你心目中的大排量是什么姿态的？GT-R的3.8T V6发动机555Ps马力算吗？你若嫌不行，能爆宣布800Ps马力的法拉利812(参数|图片)的6.3L V12发动机算吗？都不算！
受限于国内方针关于排量严厉的管控，一般的2.5L或是2.0T就现已算是“大排量”了。其间以动力迸发和储藏方面来说，有着涡轮加持的2.0T发动机遍及被车企和大多数顾客所承受。那么徜徉在我国商场“大排量”边际的产品，什么样的挑选会更好呢？
假如说群众的2.0T发动机是国内商场保有量最大的发动机之一，应该不会有人对立吧？代号为EA888发动机是群众集团的中心产品之一，大多数群众旗下车型均有搭载这款发动机，而与群众同享技能的斯柯达天然也不破例。
而在很多搭载EA888的车型中，迈腾肯定是最具代表性的产品，早在2016年，迈腾就抢先于帕萨特(参数|图片)换上了MQB渠道，MQB和PQ46之间的渠道差异，令迈腾在很长一段时间霸占着中型车销量第一的方位。在上一年年底迈腾也阅历了中期改款，尽管中心部件沿袭老款，但规划更年青了，带了字母也更高档了。
其实迈腾(参数|图片)搭载的这款发动机更多的是重视稳定性，究竟第三代EA888发动机的技能现已适当成熟了，并且巨大的商场保有量也令这款发动机的维护变得十分便利。除发动机外，与之匹配的7速湿式双聚散和沉稳的底盘成为了车辆产品力拔尖的“黄金铁三角”。
现款别克君威(参数|图片)供给了1.5T和2.0T两款动力，不过从销量上看，1.5T+9AT的低配动力动力版别却占了销量大头，每月破万的销量中2.0T仅占千百来辆。不是动力欠好，仅仅无法1.5T诱惑力太大，3万优惠傍身，入门版和思域次顶配价格等量齐观，都买得起思域了，加点钱买辆中型车它不香吗？
假如真的想买一款动力和控制都不错的车型，君威的2.0T的确值得引荐。在控制方面，君威的底盘整体性不错，加上明晰的路感，都给了驾驭员更强的控制决心。而2.0T发动机261Ps最大马力，350N·m最大扭矩，动力水准本就不低，加一个Hirsch鹿头的动力升级包就能提升至279Ps和400N·m。不过9AT变速箱呼应速度并不快算是君威动力方面的一个小缺陷吧。
现在市面上在售的君威2.0T车型有四个版别，分别为一款一般版与三款GS版车型。尽管发动机调校和动力输出没有差异，但君威GS(参数|图片)的控制体会更超卓，一起车型的GS运动套件和一体式运动座椅也是本身的一大特色。
汉兰达一直以来都被称为中型SUV的标杆，凭仗本身均衡的产品力和极低的故障率，车型在商场上有着极高的人气，且在二手车商场上的保值率也是出奇的高。但你要说这车真有那么超卓，笔者并不能彻底认同，现款汉兰达现已走到了生命的晚期，锐界等竞争对手换代后展现出更高的水准现已不是汉兰达可以比美的了，车内规划过期、刹车偏软、全系脚刹的问题都在提醒着这位老大哥该换代了，而现款车型现在还仍旧热销也仅靠着其强壮的质量稳定性在维持着。
汉兰达在车辆稳定性方面能有这般成果，其搭载的2.0T发动机肯定功不可没。这款发动机为进口零件，运往国内拼装，在质量和零件工艺上保证了发动机的高质量和统一性。不过因为工厂产能有限，我国区域配额一个月仅8000份，这也是形成汉兰达排队提车的一大原因。至于动力有多强，对不住还真没感触出来，再说了，买汉兰达的哪个不是图一个省心经用。
虽然国内商场现在的汉兰达现已跟不上年代，但根据TNGA架构打造的全新车型现已在赶来的路上了，现在全新车型现已在美国商场出售，当今年内全新汉兰达也必然会和国内顾客碰头，更年青，且带混合动力版别的挑选。我只想问，加价多少？
在很多带2.0T发动机的挑选中，宝马3系肯定占有一席之地。但其实你看3系的发动机参数在同等级中并不算亮眼，2.0T发动机184Ps的最大马力，但可以跑出7.4秒的百公里成果，比同等级有着250Ps最大马力的捷豹XEL还要快0.5秒，公然宝马的参数都仅仅铺排。
其实这种扮猪吃山君的做法也不是宝马第一次干了。因为3系标示的为轮上功率，而其他大部分车型是标示发动机的功率，不算上变速箱、半轴等部件后的功率丢失的话，200Ps以上的发动机功率彻底有或许。
除此之外，宝马3系关于轻量化的处理做的十分到位，整备质量为1650公斤，也从旁边面提升了车辆的动力输出；而一向保持着50:50的车身比重，以及前置后驱的控制布局，也是3系控制感超卓的两大主力。但随着这一代车型防倾杆的撤销，以及底盘调校也不那么急进，车辆底盘的呼应、路感、侧倾视点等都不如上一代车型超卓，反而驾驭起来却更轻松且更重视舒适性了。
笔者知道很多人想吐槽这点动力都不行那些V6、V8乃至是V12发动机塞牙缝的。但国内公路最高限速也就120km/h，那么大排量和动力，你这是要上天啊？加上进口车型的税费等更是高的离谱，也并不是一般人消费得起的。所以布衣“大排量”的2.0T，我以为没缺点。
