文/小可爱
这个礼拜神龙轿车很忙，前几日刚刚传出春风集团欲出售PSA股份，8月12日又爆出了神龙轿车关厂裁人。据春风内部职工泄漏的文件显现，本年7月，PSA美丽雪铁龙集团总裁唐唯实与春风集团董事长竺延风在巴黎到达一致，赞同神龙轿车以收储的方式封闭神龙一工厂，并改动土地性质与政府同享增值收益，一起方案将神龙二工厂连同设备全体出售，并在2022年把整体职工数量削减一半，降至4000人。
对此，春风集团相关负责人回应称：
一、这是城市规划变革的需求；
二、进步企业价值百科贡献度的需；
三、企业健康开展的需求。
其实，细看下来，此次事情与此前的春风集团出售PSA股份一事，殊途同归，概况请见《阴谋论！春风集团出售PSA股份，两边自愿仍是一方设局？》，伴随着这两起环绕神龙轿车的“风云”继续发酵，PSA欲求撤资的行动，意味着神龙进入“退市”倒计时。
光辉逝去的神龙
PSA集团作为最早进入国内的车企之一，早在1992年就与春风集团成立了神龙轿车，该公司由两家车企各出资50%，出产经营春风雪铁龙、春风美丽品牌系列轿车。经过近20年的开展，现在神龙轿车现已具有四个出产基地，其间，神龙轿车的产出基地有三个坐落湖北区域，一个坐落四川成都。
事实上，神龙轿车在华也曾有过时间短的光辉，据统计：2015年总出售70.5万辆，底子与2014年70.4万辆相等；到2016年，神龙轿车的光辉也逐步有退去的趋势，全年销量为60万辆，方针完成率为78%；而到了2017年，神龙轿车销量再次下滑，全年仅出售37.5万辆，同比下滑36.8%；2018年销量骤降至25.3万辆，与之相伴的是亏本扩展至36亿元。
进入2019年，截止本年上半年，旗下具有春风美丽和春风雪铁龙两个品牌的神龙轿车累计销量仅为6.3万辆，同比下滑60%，只完成了年度销量方针23.5万辆的30%左右。
别的，依据相关数据显现，现在神龙轿车一工厂产能为30万辆，神龙二工厂产能为15万辆，神龙三工厂分两期总产能为30万辆，神龙四工厂一期产能为24万辆，总计产能为99万辆，产能利用率为26%。
现在，神龙轿车面临着严峻产能过剩问题，工厂产能利用率仅为22%。而据业界人士计算，出产工厂一般需求产能利用率超越80%才干保持稳定。
终端方面，据了解神龙轿车本来有挨近1000家4S店，因为销量体现继续未发作改动，4S店数量削减为约700家，比较原先削减30%，现在正在协作的经销商途径方面正常运营的不到40%。
春风的“无法”
不难看出，关于神龙轿车销量继续走低，PSA欲求撤资，体现出神龙轿车的未来迷茫的未来已然失掉决心。
单从春风集团旗下自主品牌来看也会发现不少端倪，旗下自主品牌继续走低的销量走势，能体现出春风集团在车市好像现已逐步偏离了“航道”。依据春风集团旗下乘用车品牌春风流行发布的2019年上半年销量数据陈述，2019年1-6月，春风流行累计出售整车52640辆，同比下降28.63%。
而春风风神(参数|图片)的日子也不好过，本年春风风神只定了一个12万辆的出售方针，可在2019年上半年里，春风风神的出售量却仅有36022辆，没有到达方针完成率的30%。这难免令人有些忧虑，2019年的春风风神，是否仍是一片颓势。
春风自主的疲软，现已成为春风集团巨大开展系统的一大短板，也暴露出春风集团本身的问题所在。但反观开展态势杰出的春风本田与春风启辰，这也在必定程度上反映出PSA在华战略也存在严重失误，车型更新速度过慢、技能陈腐、战略决议计划不及时等一些列问题与神龙现在的“退市”脱不了关连。
方向远比速度重要
有一点值得必定是，当然春风集团本身存在少许问题，但神龙轿车作为一家中法合资企业，PSA关于国内商场的“不灵敏”也不无关系。近来，PSA的高管唐唯实在上海车展上承受采访，直接标明晰自己的情绪：首要，PSA集团是不可能抛弃中国商场的；第二，PSA在国内事务受挫的原因，本源在于营销宣扬不到位。
不过，在业界看来，PSA在华销量一路走低的原因，究其底子，是车型导入商场过慢、产品定位不明晰等导致的产品竞争力缺乏。比如在2001年，雪铁龙引进毕加索(参数|图片)这款牵强定位为MPV的车型，但是在其时，国内顾客对MPV车型并不伤风。而当下MPV商场正式发力期，仅上半年MPV车型总销量便高达70万辆，法系车却没有跟上更新的节奏，迟迟没有推出MPV车型。
别的，在全球商场变革的浪潮下，传统轿车逐步向新能源、电气化转型，一起电气化也是各家车企必定的开展趋势，许多车企对此现已有所布局，PSA集团也将全球商场以及中国商场进行电气化布局。事实上，早在上一年，PSA集团就现已屡次强调了其电器战略，依据PSA此前介绍，PSA集团会在本年投进新能源车型，2025年，全车系都将具有纯电动或插电混动车型。
但据业界人士泄漏，现在PSA集团还正处于“油改电”阶段，现阶段PSA集团并未具有独立的电气化出产渠道，仅是在原有的渠道拓宽而来，而与国内其它车企比较在该范畴仍旧处于显着滞后状况。“PSA在新能源轿车范畴并无非常抢眼的技能，加之在华品牌影响力缺乏，产品落地速度也不及对手，很难说其能否凭借电动化战略抢救颓势。”
此外，一位轿车行业分析师标明，作为合资两边，PSA在交流决议计划的过程中短少对中方的信赖，在不行了解中国商场改变的情况下坚持其在欧洲商场的战略，没有跟上中国商场开展速度，也是PSA在华逐步脱离干流赛场的原因之一。对此，PSA方面或将有所改善。唐唯实近来标明：“咱们正考虑给予合资公司满足自主权以更快反响。”
综上所述，首要值得必定的一点是，经过PSA集团选择脱离春风集团的种种行动，也直接标明PSA关于中国商场的判别好像愈加深入，但关于在国内商场日薄西山的PSA而言，脱离春风集团也仅是其万里长征的第一步，若本身问题没有得到卓有成效的解决办法，“退市”也终将会成为其在中国商场的最终一程。
