中国轿车工业协会12日发布数据显现，7月份我国新能源乘用车产销别离完结7万辆和6.7万辆，较6月环比别离下降41.8%和51.4%，比上年同期别离下降11.2%和9.4%。上一次新能源轿车负增加还要追溯到2017年1月，那次是由于业界预期补助方针即将调整而呈现张望心情。
新能源轿车为何再现负增加？“首先是方针的要素。”中汽协秘书长助理陈士华将方针环境影响归结为两大方面。一方面是补助退坡方针。在6月25日前，纯电动轿车商场会集释放了一波用户购车需求。以奢华新能源轿车品牌特斯拉、本乡传统车企北汽新能源以及造车新势力头部企业威马轿车为例，6月销量均敏捷攀升，特斯拉6月上险数到达5713辆，北汽新能源到达21579辆，威马轿车到达2099辆；6月25日后，补助退坡方针实施则在必定程度上影响了顾客购买的决议方案速度，导致高意向顾客持张望情绪，7月特斯拉在华上险数为1849辆，北汽新能源为4457辆，威马轿车为601辆，三家不同类型的代表企业均有附近起伏的环比下降。
另一方面，国五、国六方针切换也在必定程度上影响了新能源轿车的销量，尤其是在非限购区域。“在非限购区域，本来价格20多万元的燃油车，由于排放方针切换，降价出售至十几万元，这可能会使得一部分有新能源轿车购买志愿的顾客转而购买国五排放的燃油车。”许海东说。
其次是商场要素。一家新能源轿车店的出售司理告知经济日报记者，7月进入传统轿车出售冷季，许多车企开端放高温假，各种促销活动也相对较少。因而，其产销量下滑并不难理解。保监会数据也显现，7月新能源轿车行业均匀上险数环比跌落81.4%，这从旁边面印证了该出售司理说法。
还有一个不容忽视的要素，便是企业自动进行了出产调整。由于新能源轿车技能晋级较快，本年小鹏轿车迸发老款车主维权退车风云，导致厂家在推新版本时，愈加稳重。“7月以来，咱们主要是在做出产线适应性调整，为8月中旬敞开预售，9月正式上市的威马EX5(参数|图片) 520版做准备。一起，将提高用户服务作为工作重点，悉心处理用户在售前、售中、售后环节的一系列痛点，其间包含电池终身免费质保、硬件迭代方案、充电网络完善、二手车换购方案等用户方针及服务。”威马轿车有关负责人表明，跟着金“九”银“十”到来，威马轿车将经过线上线劣等全方位渠道主推威马EX5 520版车型，引导高意向用户继续重视并体会高续航新产品，估计在威马EX5 520车型上市后销量会有显着提高。
“不能由于单月呈现负增加，就否定我国新能源轿车的开展方向和商场潜力。”许海东表明，假如从肯定量上看，把6月因补助过渡期将完毕而添加的销量“调”到7月，7月的销量仍是正增加的。再加之新能源轿车商场规律性的上半年低迷、下半年销量会集迸发的特色，本年下半年新能源轿车商场仍值得等待，全年销量有望打破150万辆。
点评企业的开展，除了产品销量，还有商场占有率、研制投入等多项目标。“咱们也不能由于单月某个企业销量不如预期的多，就以为该企业有问题，或许没有未来。”清华大学轿车工业与技能战略研究院院长、国际轿车工程师学会联合会主席赵福全指出，“轿车工业的竞赛历来不是短跑竞赛，而是马拉松竞赛，比的不是一时的快慢，而是长时间的才能和耐力。所以，咱们不要把一两个月，乃至一两年内的销量体现看得太重，更不要由于短期的商场下滑而自乱阵脚。面临工业‘新四化’革新浪潮，智能电动轿车远景巨大，企业对此要有满足决心，做精产品和服务，并为此不断积储实力。”
