预热已久的刀片电池，总算在近来正式露脸。从“出鞘·安全国”的发布会主题，能看出比亚迪方面临其寄予的等待。在发布会现场，比亚迪集团董事长兼总裁王传福标明：“‘刀片电池’表现了比亚迪完全完结新动力轿车安全痛点的决计，更有才能将引领全球动力电池技能道路重回正路，把‘自燃’这个词重新动力轿车的字典里完全抹掉。”
有正路，就当然有“歪门邪道”，赖以区别的规范，并非装机量的多寡。据统计多个方面数据显现，2019年新动力轿车装机量约为117.5万辆，其间三元锂电池装机量为37.5GWh，占比达60%，而磷酸铁锂电池装机量为20GWh,占比仅为32%。
比亚迪所以为的正路，是安全性，更切当来说，是安全与续航，在两大用户最关怀的要素间，获得平衡。
重回正路，或许意味着以三元锂电池为主的途径，值得商讨。三元锂电池的炽热，与商场、方针，对长续航、高能量密度、高充能功率的喜爱密不可分。三元锂电池自身在上述三个方面就对磷酸铁锂电池具有必定的优势。
别的，三元锂电池望文生义，其正极资料使用了三种元素，镍钴锰或镍钴铝，为持续寻求能量密度，三元锂电池往往选用进步镍含量的办法，三种元素的配比从532到622再到行将大面积推行的811。
钴与锰在三元锂电池中起到延伸电池寿数，进步电池稳定性的效果。高镍正极的会导致相应的电极资料的结构稳定性下降，影响电池循环寿数。这在某种程度上预示着仅就三元锂电池技能而言，续航与安全之间，存在着二律背反联系。
即便稀有据标明，纯电动轿车自燃的危险并不比燃油车高，但一旦发作自燃事端，快速、剧烈的焚烧反响让人形象深入。技能自身的限制，让三元锂电池及纯电动轿车往往与“自燃”一词划等号。
比亚迪的“刀片电池”首要处理的，便是用户关于安全的疑虑，应战针刺穿透测验。该测验是行业界公认的，最为苛刻的电芯安全检测手法，用钢针刺穿动力电池电芯，模仿电芯内部大面积短路现象。
在试验中，平等的试验条件下，比亚迪的“刀片电池”在穿透后，无明火，无烟发作，电池外表的温度仅有30-60℃左右，乃至连摆放在电池外表的鸡蛋都无变化，仍处于可活动的液体状态。反观三元(参数|图片)锂电池，在针刺瞬间，外表温度敏捷超越500℃，并发作极点的热失控，爆破并剧烈焚烧。而传统的磷酸铁锂电池虽无明火发作，但有烟，电池外表温度达200℃-400℃。
刀片电池击中的第二痛点是续航。传统的磷酸铁锂电池能量密度较低，这也是其在与三元锂电池竞赛时处于下风的根本原因。
刀片电池本质上依然是磷酸铁锂电池，仅仅该表了电芯的布局心态，据此前揭露的专利新内容显现，其将电芯进行了扁平化的处理，最长长度达2.5米，是传统磷酸铁锂电池的十倍。
这种规划一方面扩展了单体电池的散热功能。另一方面，结合阵列式布局，进步了结构强度。用电池自身，部分替代了电芯-模组-电池包三级集成中的模组效果，减少了模组级的结构件，简化支撑、强度结构，构成相似电芯-电池包的两级集成，在体积利用率上进步了50%以上，能在有限的空间内摆放更多的电池。
其在大幅进步体系质量能量密度以及体积能量密度的一起，因为去掉了模组这一层中心结构，使得电池体系的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率。这种电池在续航、安全乃至本钱上，都表现出了必定的优势。
以使用刀片电池的首款产品，比亚迪汉(参数|图片)来看，其体系能量密度以达140Wh/kg。结合最新一期新动力乘用车目录来看，使用三元锂电池纯电动车的干流水平为160Wh/kg，大大缩小了两种电池之间的距离。别的，据此前泄漏，比亚迪将在未来两年内规划单体能量密度分量比达180Wh/kg以上的新一代产品。
此外，刀片电池将成为弗迪电池的首款产品，为比亚迪的供应链敞开打出一个开门红。在发布会上，比亚迪副总裁兼弗迪电池董事长何龙更是自傲的标明：“简直你能想到的一切轿车品牌，都在和咱们讨论根据刀片电池技能的协作计划，信任咱们我们很快就能看到、听到刀片电池更精彩的音讯。”
审慎来看，比亚迪的刀片电池技能并没有进步新动力轿车的全体上限，但在现有的结构内，它经过奇妙的规划，在本钱、安全、续航三大方面找到了一个平衡点，给了生产商(参数|图片)、顾客一个挑选磷酸铁锂电池产品的理由。能够预见的是，刀片电池的出现将影响新动力工业更多的创意，推进新动力轿车的进一步遍及。就当下来看，则将成为比亚迪又一个征战商场的利器。
文/秦(参数|图片)志聪
