【导语 ：尽管日内瓦车展未能按期而至，但DS品牌带来了最新的旗舰轿车DS9。它将由春风神龙的工厂代工，并向DS全球出售网络供货，成为这个沉寂了一段时刻的法系奢华品牌最近在国内的一大新闻。DS在国内短时刻没戏，不要说杀个回马枪回来的品牌，便是现在商场上的许多品牌在2020都面临还能不能继续混下去的危险，信任这点我们毋庸置疑。但明知DS在国内无望的PSA为什么仍是要在国内再度东山再起呢？】
撰文|张大川、修改|禾 子
作为DS之前在华的首要出产载体，长安美丽雪铁龙在2019年遭受股东两边纷繁撤资，其在深圳的工厂被宝能收买；而在出售端，DS在国内的4S店由峰值的200家下滑到现在缺乏70家，而国六排放的施行，使得DS现在在国内仅有一款车型能够出售，经销商网络简直陷于溃散。要想在这个基础上完成DS品牌的复兴，光靠DS9一己之力，恐怕难度系数适当高。
从发布的数据上看，且不管整车的详细装备和表里饰奢华感，光就尺度来看，DS9(参数|图片)和奥迪A4(参数|图片)在一个巨细范围内，充其量仅仅一款B级车，与奥迪A6(参数|图片)这样的C级车存在较大的距离。并且A4以更短的车长但却比DS9取得更大的轴距，阐明与美丽508(参数|图片)相同诞生在EMP2渠道的DS9在整车渠道功率上输给奥迪一筹。
关于一个奢华品牌来说，C级(参数|图片)车才是充任旗舰轿车的门槛，是一个品牌的门面。一线奢华品牌的旗舰轿车一般都是D级车，如奔跑S级、宝马7系以及奥迪A8；放眼二线奢华品牌，沃尔沃的S90、凯迪拉克的CT6、捷豹的XFL都是C级车，与奔跑E级、宝马5系和奥迪A6同属一个等级。所以，DS9无法起到协助DS品牌建立起标杆的效果。相同一般车企命名，9一般代表最高等级，所以DS9这样的状况是不是意味着DS品牌将来没有更高等级的轿车计划了。而这个关于一个奢华品牌来说无疑是丧命的。
作为DS上一年撤资合资公司之后，重返我国的第一款车型。DS推出的不是国人愈加偏心的SUV，而是一款Sedan，实在是出乎大部分人的意料之外。正好像春风神龙在我国很晚才推出SUV车型导致失去SUV商场盈利，一起一向执着在非独立后悬挂上，法国人一直没有低下傲慢的头颅。即便欧系品牌不拿手SUV，但群众就能真实体恤国内顾客的声响，并为我国顾客做出改动，及时推出紧凑型SUV途观，而国内顾客也报以巨大的喜爱，这点上PSA远不如群众。关于奢华品牌来说，SUV的重要性显而易见。不光能够为公司奉献更多的赢利和销量，在建立品牌形象上更是有着难以替代的效果。
形成这样局势除了法国人的不接地气外，没有很强有力的本乡研制中心也是一个重要的原因。春风神龙和长安美丽雪铁龙更多的仅仅承当去了制作和出售的重担，而PSA自己在国内的独资研制中心也没有整车等级的开发才能。这使得春风神龙以及DS品牌在国内的开展一直慢了半拍，错过了大好的商场机会。2012年进军我国商场的DS其实并没有被凯迪拉克、沃尔沃落下很长的时刻。2015年全年超越2.7万台的成果相同可圈可点。但后期研制上滞后，尤其是在没有很强本乡研制中心的支持下，导致新车上市节奏的放缓，加之营销上的不得力，使得DS渐渐远离了干流的舞台。面临国内汽车消费快速晋级的大好机会，DS却只能看着自己的销量不断下滑，愈行愈远，白白将商场占有率拱手让人。
PSA在欧洲做的风生水起，根本原因在于其比较拿手小车的规划。而中美两大商场的顾客，其实愈加热衷于小车。关于PSA来说，和铃木相同，抛弃我国市并不是一件丢人的工作。说到底，今日的撤离，是为了日后的东山再起。一味守着一个亏本的商场，白白吞噬公司赢利，应该不是唐唯实的风格。
比较于铃木在国内的裸退，PSA和FCA兼并之后的新公司还有许多FCA旗下的SUV和皮卡品牌和车型可优先考虑引进我国商场。尽管JEEP近两年在国内商场开展并不顺畅，但从久远来看，只需相关车型能够继续更新，确保必定的竞争力，其在国内仍是有必定的商场空间和用户集体的。从品牌层面来讲，DS之外，FCA下面有法拉利、玛莎拉蒂以及阿尔法罗密欧等多个奢华品牌可供使用。假如它们能够参照保时捷在我国的战略，其不输给保时捷的品牌力和产品力未尝不能在我国迎来更大的开展。
点评
DS在国内的价格，之前就和合资品牌的中高端车型堆叠。在绝大多数国内顾客心目中，DS就不归于奢华品牌的领域。此次东山再起，或许更多的仍是PSA期望使用春风神龙在国内空置较大的产能。至于复兴DS品牌，应该是要一整套的品牌和车型战略，而非仅仅一款全球车型的导入。所以这次谈不上是DS品牌的东山再起，充其量仅仅一款PSA的高配车型的上市出售。
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