一汽马自达CX-4它究竟值不值得买呢！对这款车有爱好的朋友，花个几分钟看一下信任对你选车购车了解有很大的协助。
16年，我曾对预备上市的一汽马自达CX-4进行过试驾，其时试完之后，我的榜首主意是：置换！
比方全系标配电子手刹替换掉了马自达以往的机械手刹，又比方它在新车气味环境上做得更好，视界空间比轿车更好，而操控却一点点没有打折！
改款VS现款
并且作为轿跑SUV，在此之前，并没有车能做到如此既特性又合算，所以，它真的很让人入神！因而引发我置换的主意！
并且咱们咱们都知道马自达一直是有特性的品牌，它关于驾控和颜值的从不让步，人们都喜爱称马自达为理工男，对ZOOM-ZOOM之路的坚持，关于喜爱展现自我特性与情绪的90、95后的年青人来说，这种吸引力肯定NO1!
成果便是，在3年的时间里，马自达CX-4卖出了20万+辆，月均5K+的销量在这个细分等级现已处于佼佼者了！
而CX-4呢，试驾完，不止是以上的良知满满，好像还多了一份惊喜！
首要，我以为的最重要的改动在于，它从驾控到驾乘愉悦的进化，以往乘坐的静寂性，这一次有了质的改动。
在车身方面经过多方向环状结构将力无推迟传递到对角位，进步车身刚性削减共振，并且增厚前风挡玻璃、增厚后轮拱罩内板、追加吸音原料；在悬架上，添加装置部的刚性，重估轮胎结构。
在内饰上，改善许多细节，比方各饰板内追加吸音原料、改动顶棚原料、改善车门密封性等等。
总的来说，马自达在静寂性上的处理方法，便是按捺发生的声响、阻挠声响进入车内、下降进入车内的声响、按捺发生的振荡和传送，以及按捺发生声响的量，多管齐下来到达意图。
在乘坐愉悦这一块的进步，除了以上耳朵感触的静寂性，CX-4还在乘坐舒适性和视觉以及触觉上都得到同步进步。
比方中高配换装自适应不同体魄的皮质座椅、实践乘坐感触腰部支撑感显着足够了，远程不易晕车！
又比方中控屏从7寸增大到8寸，质感和清晰度高了，不过实践体会跟现在许多车机比较仍是比较单调，好在它能直接衔接carplay！其次，除了乘，在驾方面也是有大的更新，比较那些外表的改动，我更乐意跟咱们伙儿一起来共享看不见的改动。
在驾控上，这个等级里的CX-4本以无可挑剔，但马自达仍是做了晋级。
榜首，下降了2.5L门槛，新增2.0入门款自动档车型和2.5L两驱车款，尤其是2.5L车型预售价低至18万元起，这样的改动，让咱们顾客挑选2.5L的几率增大，相同的价格就能享用更充分的动力。
第二，添加了GVC Plus加速度矢量操控技能，所谓GVC的晋级版。
首要GVC Plus这技能能操控弯道时横纵向的G值，关于驾控的影响非常大，其实能够这么了解，咱们人在弯道中的侧倾大的感触其实都是被来自横纵向的加速度G值影响的。
那么怎么操控它不那么突兀和改动大呢？
榜首个，需求变速箱和发动机顺利的合作，这点创驰蓝天的6AT做的特别好。
第二个，要求咱们脚下细腻油门和刹车的动作，在入弯后，怎么操控油门，信任一般人都不会去深究，都是凭感觉来！。
因为GVC是经过ECU直接办理引擎扭矩，并声称对加速度的操控精度能到达0.01G，所以我信任它比较一般人类的手艺操控是有优势的，也下降了驾驭轿车的劳动强度。
而Plus作为晋级版，便是添加了制动器会依据对角线车轮施加制动，当驾驭员出弯回正车轮时，这能大大的进步出弯时的稳定性，说了你也不信，除了马自达，这个等级真的没有车企能像它这么执着于进步驾控易操作性。
更深层次的改动是更新车辆结构技能，关于车身刚性的进步很显着，在侧倾的按捺上更为完好，进弯时，车头与车尾的同步更为显着。
以上两方面便是驾控层面的改善。
最终，再来谈谈本次中期改款最简单感知的层面，外观以及内饰的改动！
前脸的蜂窝状格栅、全新规划的LED灯组以及围住、排气管有较大改动，从之前区域扁平化到现在这种水平贯穿的规划进行改变，改款后更着重留白之美以及和谐的质感。
内饰，在顶配车型上还加入了了全新的内饰配色，勃艮第红，触觉及视觉比较一般版都有很大打破！
拔尖的颜值、独有黑科技、优胜驾乘体会、搭载MAZDA最新规划和技能，
高度符合年青前卫集体的审美需求与出行需求。
