作业大概是这样的，一汽丰田的抢手车型亚洲龙（双擎版）近期一再呈现引擎机油增多或蜕变乳化现象。该问题敏捷在车友群与各大论坛上传达开来，引起了车主、准车主的广泛重视，质量投诉组织天然也接到了不少相关投诉。话说，该问题也“插手”了广丰的凯美瑞(参数|图片)混动版。
而身为“一家人”的雷克萨斯，由于中心硬件的高度共用，是不或许“置身事外”的。所以，部分ES300h车主怀着忐忑心境拧开了爱车的机油盖……果不其然，乳了！眼前大坨白花花的“浆糊”就犹如直通全身的平地风云。不过，镇定一想如同也并不意外——ES(参数|图片)与亚洲龙(参数|图片)的近亲血缘注定了会有“这天”。
很显然，这不是喷子们为“强行负面”而有意掺入的炼乳。以笔者曾在4S店售后维保部分作业多年的经历来看，引起机油乳化无非是混入了其他“质料”——除冷却液有作案嫌疑外，还存在受引擎发作的气体冷凝而构成水汽回落进曲轴箱的或许，该现象多发作在冬天或冰冷气候区域。此外，车主的用车习气也有纤细影响。就个人来看，因“纯水分”滴入形成机油严峻乳化的或许性并不大，更多仍是受硬件自身的规划缺点或质量上的问题所造成的。
TIPS：实际上车主也可经过调查冷却液储液罐的液位来反向求证——假如液位能长时间维持在中线，则阐明并无渗漏现象。
从现在单个车主的反应来看，当机油发作乳化一起，部分ES300h还呈现了机油未蜕变却仍有增多的现象，这好像与之前包含CR-V(参数|图片)、思域(参数|图片)在内的本田车型“机油门”有些相似，大致原因是：汽油雾化不充分（除硬件自身问题外，还存在气候与用车办法等要素），附结于缸壁上与机油膜混合，并被卷进曲轴箱内。
所以，宛如“草木惊心”的车主们又纷繁抽出了爱车的机油尺……笔者从论坛获取的信息看，大部分的“超支”现象并不严峻，机油量仅是冒尖于上限刻度。事实上，仅经过静态图片是很难精确断定原因的。而广为流传的“闻机油中的汽油味”也不算精确，由于机油在高温、高压下也会发作与汽油相似的冲鼻味，仅凭人类的嗅觉基本是无法分辩其间掺和了什么成份的。所以，并不扫除有操作（机油多加）或查看办法的差错。
比起机油乳化，单纯的机油增多已不算是“问题了”。除了不易判定之外，其对车辆的影响会相对轻一些。
关于机油尺的查看办法这儿简略阐明下。理论上讲，机油处于上下刻度点的中心偏上方位即可，并不需彻底抵近上限刻度，这样既确保了满足的光滑系数，又不会因机油过量而加剧引擎的作业契合——导致动力或作业稳定性下降，乃至“烧机油”。别的，合理的查看环境是：让车辆处于水平地面上，且水温为正常状况，当然在冷车状况也会相差无几；若在行车后，可待引擎冷却10分钟左右再抽出机油尺，以确保机油的天然沉积，精确度更高。
总结：
早在本田、长安的引擎出“幺蛾子”之时，就有人以为“直喷+增压方式”是导致机油反常（增多、乳化）的根本原因。现在再来看，天然吸气、自吸+混动方式也未能幸免，阐明这并不是由某一种进气方式所导致的，不然此类技能方式必定会被筛选，实际上原因仅仅为某个产品独自生成的缺点或瑕疵。此外，“因针对国VI排放，厂方对引擎作调整导致呈现问题”的说法也普遍存在……
关于种种推测，2020年头丰田在北美的召回大可看作是对此事的“威望回应”。官方解说大致意思为：安装了有“问题”的引擎缸体导致冷却液走漏。那么，所谓的“问题”缸体到底是加工进程中发作的瑕疵，仍是自身就存在规划缺点？现在尚不得而知。能确认的是，“涉事名单”中就包含了雷克萨斯ES300h和丰田的Camry/Camry Hybird（凯美瑞）、RAV4/RAV4 Hybird（新款荣放）、Avalon Hybird（亚洲龙）。如此看，国内的凯美瑞、亚洲龙、ES300h连续呈现机油问题也就不难溯源了，究竟技能、硬件彻底一致。
针对国内用户的反映，现在广汽、一汽丰田、雷克萨斯我国暂未作出“系统性”回应（存在流程与技能方面的原因）。有意思的是，该现象或许不会对这几款车之后的出售构成实质性影响，乃至有反增热度的或许——这类“因祸得福”的事情在群众、本田上已得到过佐证。身为全球车企的领跑者之一，丰田大大小小也经历过不少风云，应对经历比较丰富。
对准车主而言，当下的最佳操作仍是停步张望——已然看得起它们的产品力，也就不急一时了。对现有车主尤其是已呈现该问题的车主来说，也不用慌张，究竟丰田不是巷子里的小作坊，不闻不管是不或许的。再者，轿车不免不遇问题，只需得到了合理处理即可。在笔者看来仅有需忧虑的应该是短时间内会呈现保值率下滑的问题。
从官方视点说，找出“问题点”仅仅踏出了“简略”的第一步——筛查并召回悉数的涉事车辆才是此次重整的中心流程。特别是面临很多已售出的车，经销商的作业所接受的压力会呈几何式叠加。当中最困难必定是因种种原因无法及时告诉或回站的车辆——跟着运用的进程添加，引擎的作业状况会越发恶化，然后引发更严峻连带现象。
文｜托米
图｜网络
