近来，我国轿车工业协会发布2019年全年销量数据，2019年，我国轿车产销完结2572.1万辆和2576.9万辆，继续连任全球榜首，但较2018年下滑7.5%和8.2%。其间，乘用车产销 2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。
尽管我国轿车产销量接连11年位居全球首位，但继2018年我国车市28年来的初次下滑之后，现已接连两年负增加。这在某种程度上预示着，我国车市高速增加的年代现已曩昔，轿车厂商“躺赢”的好日子也一去难复返。
但即便在全体下行的大布景下，作为车企中为数不多的“优质生”，丰田轿车仍然交出了这样的答卷：2019年在我国商场销量到达162万辆，同比增加9%，再次完结逆势增加。而关于2020年，丰田更是一改素日里的“保存”形象，喊出了176万辆的销量方针。
“2019年是我国丰田各项工作加快布局的‘耕种之年’，2020年是21世纪20年代的榜首年，丰田期望努力使2020年成为‘萌发之年’。”本年的丰田媒体新年会上，丰田轿车我国本部长、丰田我国董事长上田达郎在谈到对未来的等待时标明。
回忆刚刚曩昔的2019年，产品方面，多款TNGA明星车型的参加是助推丰田销量增加的重要原因之一，包含亚洲龙(参数|图片)，全新卡罗拉(参数|图片)、雷凌(参数|图片)、荣放、威兰达(参数|图片)，再加上埃尔法双擎(参数|图片)与威尔法双擎，以及C-HR EV与奕泽EV车型，进一步完善了丰田轿车的产品阵营布局，覆盖了各个干流细分商场的方针人群。
而在CASE“新四化”各范畴，丰田也屡曝重磅协作音讯，继续扩展“朋友圈”，先后别离宣告了与宁德年代、比亚迪正式在新能源动力电池范畴树立全面的协作同伴关系，之后还别离与在华两大合资同伴我国一汽、广汽集团签定战略协作结构协议。
上一年11月，丰田还与比亚迪合资建立纯电动车研制公司，展开纯电动车及该车辆所用渠道、零件的规划、研制等相关事务。
不仅仅是电动化，在智能互联、移动出行范畴丰田也动作一再，参加百度阿波罗无人驾驶敞开渠道、与小马履行到达出行技能协作、扩展与滴滴出行在智能出行服务范畴的协作，以及建立丰田海南出行公司等。种种行动标明，智能出行范畴渐渐的变成了丰田在华工作的重要一环。
此外，丰田在我国还经过安排架构和人事调整，保证播下的“种子”顺畅萌发成长。
2019年12月，丰田宣告从2020年1月1日起将我国事务与亚洲事务进行拆分，使两边分隔独立开展。随后丰田我国及丰田在华合资公司高管层同步迎来调整。董长征升任丰田轿车（我国）投资有限公司高档履行副总经理；李晖就任丰田轿车（我国）投资有限公司履行副总经理，担任雷克萨斯我国事务。
三款电动车开幕2020“EV元年”
我国车市下行，新能源车商场也未能躲过此劫。2019年新能源轿车销量120.6万辆，同比下滑3.98%，这是我国轿车大力推广新能源轿车十年来，初次下滑。尽管有宏观经济压力以及补助大幅退坡的影响，但频出的新能源车质量上的问题也成为商场的一大痛点。
不难发现，比较于之前的粗野增加，新能源车商场开端走向理性、老练，顾客有需求更有要求。产品高品质、技能多元化，才更契合轿车电动化工业高质量开展的价值百科规则。
基于此，2020年丰田CHR EV、奕泽EV，以及雷克萨斯UX EV，三款纯电动车将正式进入我国商场。依照丰田的规划，以2020年在我国首先推出纯电动车为标志，正式敞开“EV元年”，到2025年，将在我国商场推出10款EV车型，并逐渐向全球商场遍及EV车型的投进。
众所周知，此前，丰田在华的新能源布局主要以混动车型为主，近年来，当自主品牌以及其他跨国车企在电动车商场风生水起之时，丰田却泰然自若，给外界留下缓慢刻板的形象。
但事实上，丰田是全球仅有一家具有HEV、PHEV、EV、FCEV全线电动化产品的轿车厂商，在电动化范畴中心的电池、电机、电控技能上具有超越20年的研制堆集，到现在其电动化产品全球累计销量现已超越1400万辆。
丰田轿车副社长曾揭露抛出这样的问题，“如果有一台电动车能够让你毫不犹豫地去购买，那你一定要告诉我是怎样的。”明显，丰田不容易推出纯电动车是因为有着丰田式的严苛规范。
“在电动化的进程中，丰田是没有落后的。恰恰相反，我个人认为丰田是先进的。仅仅，丰田不想做跟他人相同的电动车。” 丰田我国高档履行副总经理董长征标明。
那么，丰田造的电动车到底有什么不同呢？
针对纯电动车电池安全、衰减、充电以及操控等现实问题，丰田以处理用户焦虑为起点，拿出了自己的“杀手锏”。比如在大容量锂离子电池包表里设置多重高强度维护行动，进步磕碰时的维护功能；经过电池包内部温度办理、充电量操控等办法按捺电池老化，使得十年后电池容量坚持率到达同类最高水平的 80 ％以上。可见，丰田在电动化技能上一直是以安全作为基准，坚持了“以人为本”的内核。
而跟着EV车型的上市，丰田将完结全方位电动化产品线布局，关于其2025年全球电动化产品550万台的销量方针建议冲击。
与此同时，包含丰田在内的很多车企纷繁向移动出行服务供给商转型。例如2020年东京奥运会，丰田将供给全车系电动化车辆和丰厚多样的移动出行处理方案，转型效果初现。随后，详细的使用经历也将援助2022年北京冬奥会。而在刚刚完毕的2020年美国CES上，丰田章男关于未来“互联城市”再次给出丰田的设想，将在富士山脚下以“Woven City”为主题，打造一座以人为本、可继续晋级的实证实验城市。
“车到山前必有路，有路必有丰田车”，自1964年进入我国商场以来，现已累计有超越1115万辆丰田及雷克萨斯品牌的轿车行进在我国的道路上。现在，凭仗在电动化、移动出行等范畴的一系列布局，丰田在华工作地图正在不容扩容，将为未来继续高速开展奠定根底。
(本文来自汹涌新闻，更多原创资讯请下载“汹涌新闻”APP)
