相较于大行其道的四冲程发起机，近年来二冲程发起机日趋势微，最主要的原因是低转速时排气不充沛、扫气不彻底，以及参加焚烧的润滑油很难充沛焚烧，导致废气中碳氢化合物含量剧增，远远高于四冲程摩托车。
当年的GP500战车
这在环保呼声至上的环境下是丧命的缺点，正因为如此，2002年国际摩联修改了GP大奖赛的竞赛规则，以MotoGP替代GP500，从前惟我独尊的二冲程赛车退出了这项第一流其他竞赛，取而代之的是清一色的四冲程战车。
可是，与四冲程发起机比较，二冲程发起机具有显着优势：不需要杂乱气门组织，因而发起机体积小、结构相对比较简单、分量轻，制作修理便利；曲柄旋转360°即完结一个作业循环，而四冲程发起机曲柄旋转720°才完结一个作业循环，因而理论上在相同的曲轴转速和相同排气量的情况下，二冲程发起机功率比四冲程发起机高一倍，即便扣除扫气等要素形成的功率丢失后，实践输出功率仍比四冲程发起机高50%～70%！
震哥的新玩具
有没有鱼和熊掌兼得的方法，既下降尾气排放，又保存动力输出优势，让二冲程发起机再获重生？KTM推出的EXC 250 TPI测验给出答案。
这是国际首台装备了电喷体系的二冲程越野车。如名所示，这台轻量级越野车最大的异乎寻常，就在于TPI，即进气口喷油技能。这颗液冷二冲程单缸发起机，选用了66.4 X 72mm的缸径和冲程，排气量为249 cc。与惯例二冲程发起机不一样的是，气缸规划了2个孔，分别装置了2个喷咀。这套专利的电子次第喷发体系，在保持二冲程发起机高输出的一起，获得了更平顺更均衡的动力输出特性，明显下降油耗和排放污染，且无须机油汽油预混合，也无须依据海拔高度来调整电喷体系。
脚发起杆
电发起
它装备惯例发起杆的一起，还加入了电发起。大大便利了林道骑行，跌倒后扶起车，手指悄悄一按就可发起车辆
得益于此，EXC 250 TPI变得又环保又省油，满意欧4排放规范，二氧化碳排放量只要59g/kg，比搭载了四冲程发起机的同门兄弟还少；油耗降到每百公里2.55L，比四冲程兄弟省油27%！
车架方面，KTM工程师殚精竭智来减重，让EXC 250 TPI跻身同等级中最修长、最轻盈、转向呼应最活络的阵列。车架选用轻盈的铬钼合金钢管车架，虽然转向几许设置与上一代相同，可是现在横向刚性、纵向刚性以及抗扭刚性进一步增强，为骑手发明更精确、更安稳的操作体会。副车架则选用铝合金方管，虽然比上一代延伸40mm，可是分量反而降了900g。
悬挂体系同样是尖端装备，前端装置的是粗大健壮的48mmWP XPLOR倒叉，虽然每根前叉都内置绷簧，可是阻尼功用是不一样的，紧缩阻尼在左边，而回弹阻尼则在右侧，两者都能够终究靠顶部的刻度盘来快捷调理。
后部的单筒减震器，无须连杆组织，直接装置在后摆臂上。单筒减震器的高速和低速紧缩彻底可调，为越野骑行供给更多功能保证。
此前，EXC 250就凭仗强壮的归纳实力，被不少业界专业技能人员认为是完美平衡的越野车。现在，搭载了TPI液冷单缸二冲程发起机的EXC250 TPI进化得愈加悍勇强壮，纵使出路险峻，纵使“绊脚石”耀武扬威，也临危不惧、单人独马！
本文拍照车辆为内部场所专业赛车
KTM EXC 250 TPI标准参数
发起机型式：液冷，单缸二冲程发起机
排气量：249 cc
缸径x冲程：66.4 X 72mm
燃油供给：电子次第喷发体系
离合器型式：湿式，多片
发起方法：电发起
传动体系：6速
传动链：X环密封链条
车架：中心管+双摇篮结构
最小离地空隙：370mm
座高：960 mm
悬挂体系（前）：倒立式前叉，行程300 mm
悬挂体系（后）：单筒减震器，行程310 mm
制动体系（前）：260 mm单盘，浮动式双活塞卡钳
制动体系（后）：220 mm单盘，浮动式单活塞卡钳
干重：103.4 kg
油箱容量：9L
