近来，美团网创始人王兴表明：国内轿车圈最终只会剩余“3+3+3+3”家车企。
在王兴看来，我国轿车行业经过一轮龙争虎斗后，只能留下12家车企。其间3家央企是一汽、春风、长安，3家当地国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉祥、长城、比亚迪，3家造车新势力是抱负、蔚来、小鹏。
暂且不说王总眼中留下来的9家传统车企合理性，剩余的3家造车新势力，蔚来和小鹏能在列，首要依据是二者销量上的抢先，最早交给沉淀的品牌影响力，和相对丰厚的产品线以及服务才干。
而上一年交给量不过一千余台的抱负能赫然在榜，一来作为抱负背面的出资人，王兴必定要力挺，尤其是在特斯拉降价的当下，抱负必需要顶着压力，给顾客、给商场、给出资人们以决心；二来，针对上一年抱负ONE交给后，呈现的“发动机毛病报警”等问题，王兴也企图经过自己的影响力消除用户的顾忌。
不过，现在国内商场其他的五十余家造车新势力们就不乐意了，特别是交给量远超抱负的威马。
1月7日，威马轿车创始人沈晖称乐意和王兴打赌，威马必定会是剩余的新势力Top3之一。
此言一出，沈晖微博谈论却成了大型翻车现场，网友们的定见首要会集在三点：
一是威马一点点没有造车新势力的科技感，包含威马EX5(参数|图片)、EX6(参数|图片)在内造型都太像燃油车，内饰又做工粗糙；
二是品牌定位上，威马比较蔚来、抱负，品牌力弱上不少，走低端道路尽管销量向上却也品牌向下，未来远景堪忧；
三是diss威马沈晖，最擅长在友商晦气的时分乘人之危，不能抱团取暖。
总归一句话，威马产品力和品牌力无法支撑其未来Top3的位置。
咱们不否定威马近年来所获得成果：
一方面是销量。
多个方面数据显现2019年前十个月，威马电动车累计上险数为14286辆，在造车新势力中排名第二，仅次于蔚来轿车的14947辆，比第三名小鹏轿车多出2342辆；
另一方面是售后。
威马是国内新能源企业中，第一家提出动力电池终身免费质保的企业，这关于轿车商场的服务行业甚至整个新能源商场都起到了活跃的推进效果。
可是伴随着有本钱、有技能的传统车企在新能源商场的不断加码，还有来势汹汹的特斯拉，国内造车新势力的压力可想而知，乘联会秘书长崔东树上一年就曾表明：
“本年是造车新势力的分解年，下一年将会是倒闭年”。
网友的定见也不无道理，譬如从造型规划上来说，威马的确没有太多新意可言，所以关于威马来说，要想活下去甚至在未来成为新势力的Top3，必需要做出更多改动和立异。
在造型规划上，向特斯拉看齐，用更多赋有科技感的元素刻画不同于以往燃油车的造型。内饰布局、做工和用料原料也需再进一步；
在新能源中心的三电范畴，包含蔚来、抱负、威马在内，都有必要加大研制力度，出产制造出更安全可靠的动力电池，下降安全危险危险，让咱们顾客开得安心、定心；
还有续航路程和充电快捷上，真实处理用户的用车焦虑，为顾客打造实践续航超越600公里以上的电动车。
也只要在规划、功能、续航、用电安全上获得更大的打破，威马还有蔚来们才干真实不惧特斯拉的降价应战，不被特斯拉残杀。
