2019年，德国轿车产值到达22年来的最低水平。
德国轿车工业协会（VDA）在2019年表明，2019年德国出产的轿车数量仅为470万辆，比2018年下降了9％。这是自1997年以来22年来的最低年产值。
放眼全球商场，2019年德国的产值仅占全球轿车产值的6％。而1998年占全球轿车产值的12％。
出口疲软
德国轿车产值削减是首先是由于出口疲软。2019年，德国的轿车出口比2018年下降了3.5％至13％。出口疲软的底子原因是中美交易战后需求削减。
此外，美欧交易冲突也对轿车行业产生了影响，由于特朗普政府对欧方针冲击了包含德国在内的欧洲轿车业，使得轿车业的本钱进步。
欧洲排放规范进步
第二个原因是排放规范的进步，面临日益严峻的环境，欧洲排放规范也在逐步进步，而在这样的大布景下，总会有一些小厂商没有可以活跃应对方针的改变。
其实在我国商场也是相同，在国五到国六方针演化的时分，总有一些小厂商没有实力研制满意国6排放规范的发动机，因而就不得不面临着筛选。
全球性的结构调整
至于第三个原因则是由于轿车厂商的全球性结构调整，群众，奥迪，奔跑，宝马，这些德国轿车品牌已经在全世界各个国家布局了海外工厂。因而德国本乡出产的轿车在全球商场中的比例就会有所下降。以我国商场为例，不只成为群众轿车全球最大的海外商场，并且最新的纯电动轿车也会在2020年完成国产。因而，德国本乡的轿车出产值天然就削减了。
德国制造业，会不会就此式微？
德国轿车工业正在活跃进行结构调整，以应对缓慢的出产和商场环境的改变。梅赛德斯·奔跑（Mercedes-Benz）的母公司戴姆勒公司（Daimler AG）宣告了到2022年裁人10,000人的方案，而群众轿车公司表明将在2023年裁人7,000人。
那么德国轿车工业会不会就此式微呢？其实仅凭借着销量的削减来判别德国轿车工业的式微是十分不客观的。由于从全球商场来看，不只是德国轿车销量削减了，美国轿车销量也在削减。依据德国轿车工业协会的猜测，到2020年美国轿车销量将下滑3%为1650万辆，而我国轿车销量也会下滑2%，为2050万辆。因而这不只是德国的问题，也是全球性的问题。
