就在一个月前的10月17日，全新改款的名爵ZS正式上市出售，新车初次搭载1.3T发动机，并匹配第三代爱信6速手自一体变速箱。智能化装备方面搭载了最新的斑马3.0智能体系，一起还具有到达L2级其他辅佐驾驭体系。
全新名爵ZS听上去确实是实力满满，可是实践的驾乘体会，它又会有怎样的体现呢？
为了解全新名爵ZS实在的功能体现，名爵于上汽试验场进行了一场实车测验活动，为了让我们愈加明晰的了解到车辆的功能水准，测验活动中还加入了吉祥缤越和本田缤智两款强力竞品。
0-100km/h加快测验
0-100km/h的直线加快测验，可以最直观的体现出一台车的功能水准。三台测验车辆中，名爵ZS(参数|图片)的发动机排量最低，为1.3T涡轮增压发动机，缤智(参数|图片)与缤越(参数|图片)则同为1.5T涡轮增压发动机，详细功能参数见下方表格。
在0-100km/h直线加快测验过程中，名爵ZS获得的加快成果为8.51秒；本田缤智的加快成果为8.64秒；吉祥缤越的加快成果为8.74秒。
经过测验成果可以精确的看出，三车的百公里加快才能平起平坐，可是名爵ZS的排量比其他两款竞品更低，能到达这样的成果，主因有三。
其一，名爵ZS的1.3T发动机升功率较高，低扭较强；其二，米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，在确保舒适性的一起，具有超卓的抓地功能；其三，1.3T发动机与爱信6速变速箱的匹配超卓，换挡速度快，动力迟滞小。
除此以外，从G值分布图来看，全新名爵ZS在一档提速时的出力最强，随后速度提高非常线性，即便是剧烈驾驭，也不会有显着的抑扬和不适感。
100-0km/h制动测验
比较于百公里加快测验，车辆的100-0km/h制动测验不但可以体现出一台车的运动功能，更展示着本身的根底安全性。
在制动测验环节中，名爵ZS获得的成果为36.9米；本田缤智的成果为38.81米；吉祥缤越的成果为39.12米。
在民用车范畴，大部分车型的百公里制动间隔在39-41米之间，清楚明了的是，此次三款测验车型的制动成果都到达了较好的数值。而名爵ZS在三者之中最为杰出，居然获得了37米以内的成果，简直与许多装备了高功能轮胎的钢炮车型到达了同一规范。
当然，优异的成果仍旧与抓地功能超卓的轮胎分不开联系，在此次测验环节中，可以说米其林Primacy 3 ST浩悦的装备，协助车辆功能有了更多的提高。
金卡纳赛道测验
经历过直线的加减速测验后，三车又进行了小型的金卡纳赛道体会，以此体现车辆的归纳运动性。
在金卡纳赛道中，三台车体现出了不同的特性，本田缤智依托本田技研的技能累积，在弯道中的稳定性最为显着，全体支撑体现超卓，方向盘的指向性也比较精准。
吉祥缤越在弯道中则显得重心稍高，可是由于具有三者中最高的峰值扭矩，于起步和加快阶段的爆发性最强。
至于名爵ZS在赛道中的体现，其降档速度较快，方向盘的转向手感也相对轻盈，经过急弯和蛇形绕桩时，也能相对轻松的操作。
路途试驾体会与L2等级辅佐驾驭体系
脱离赛道体会，城市驾驭才是名爵ZS的主旋律。于上海的街头，驾驭名爵ZS的全体感触倾向轻松舒适，光是方向盘的转向力度调理就分为了三个等级，油门踏板与制动踏板的脚感也很轻盈。
平稳驾驭时，仍然可以感触到发动机与变速箱较高的匹配度，可以很好的了解到驾驭员的目的，契合逻辑的快速平顺换挡。
巡航驾驭时，还可以启用MG PILOT驾驭辅佐体系，其包含了交通拥堵辅佐体系、主动车道坚持体系、车道违背正告等功能，彻底到达L2级其他主动驾驭规范。
在硬件方面，这套驾驭辅佐体系根据5个摄像头和6个雷达组成，支撑在0-150km/h的速度区间内，全速段巡航。在巡航过程中，车辆可主动加减车速，坚持与前车的恰当间隔，合作交通拥堵辅佐体系，可以在拥堵或是行进缓慢时完成主动跟车。
在行进的路上，启用辅佐驾驭体系，“喊话”斑马体系播映一首轻松的小曲，再翻开超大尺度的全景天窗，这样的旅程显得便是非常的惬意。
写在最终：
名爵ZS在小型SUV的阵营之中，或许不是价格最高、排量最大的车型，可是凭仗本身优异的技能与规划，切实到达了顶部产品的规范，测验得出的数据与日常驾驭的片面感触，便是最好的评判规范。
