上文提到和“吉祥一号”相同，吉祥榜首辆豪情是靠钣金工一榔头、一榔头敲出来的。正因为如此，豪情一造出来，就遇到了许多问题。在质量面前，李书福挑选了置之死地而后生，开来压路机，将后来量产的100辆豪情彻底地给作废了。
与作废量产的100辆豪情轿车比较，吉祥造车面临着更大的难题，那便是一直得不到方针的支撑，没有许可证。
1998年8月8日，吉祥榜首辆车豪情下线。李书福宣布700多张邀请函，办了100桌酒席，但其时吉祥没有许可证，仍是“黑户”，基本上没有嘉宾敢来助威。几经周折，时任浙江省副省长的叶荣宝决议参加了吉祥轿车下线典礼，并表示支撑吉祥造车，吉祥的榜首台车才正式下线。
豪情下线后，李书福持续为吉祥奔波，他在媒体和大众面前，为非公有制企业造车摇旗呐喊。其实，虽然吉祥造车一路磕磕碰碰，但关键时刻总有贵人拉一把，曾培炎就算一位。
今日咱们就来说说吉祥轿车和“贵人”曾培炎的故事。
曾培炎，1938年出生于浙江绍兴，清华大学无线电电子学系电子学专业结业，有着多年经济领域的工作经历，对我国经济开展有着明晰的认知，对我国非国有经济的开展也较为支撑。他从前揭露讲过，非国有经济在企业开办、土地运用、上市融资、进出口等方面，将享用与国有经济同等待遇。
在我国轿车行业呈现“方针堡垒”，合资企业被要点扶持，而像吉祥、奇瑞、华晨、悦达等自主品牌被挡在门外，甚至命悬一线时，闻名轿车记者李安靖曾写信向曾培炎求救：不能为维护“国家队”，连“陪练”也要斩尽杀绝。
曾培炎调查吉祥轿车
1999年12月中旬，时任国家卫计委主任的曾培炎呈现在台州，意图是调查非国有出资。吉祥作为当地的闻名企业，台州方面也期望曾培炎能实地去看一看。
李书福还没敢将曾培炎带到临海看自己的轿车基地，而是在路桥让曾培炎观察吉祥的摩托车工业。在坐满省市领导以及从北京来的一批记者的会议室里，曾培炎让李书福报告情况，但只给了5分钟。
李书福从自己出产摩托车的心路历程开端讲起，如数家珍地向曾培炎提到自己是怎样拿到摩托车出产权的，从挂靠到并购，终究才有了自己的出产布告，现在开展得还不错……看得出，对他的这些故事，曾培炎听了觉得还挺有意思。李书福决议抓住时机，将论题赶忙接到自己的另一个愿望上，那便是出产轿车。
曾培炎没有说不，比较悠扬地提出了自己的定见：“轿车是一个国家归纳实力的表现，是高人才、高技能工业的表现，作为非公有制企业，你想搞轿车，这是不容易的。”
请给我一次失利的时机
李书福没有听天由命，他说：“主任，轿车不是高技能，它仅仅高技能工业使用的一个载体，是一个系统集成，也便是各种技能的一种组合，就像房子相同，你里边能够装各式各样的高技能的产品，可是房子自身不是高技能。
“我觉得轿车不便是四个轮子、几个沙发吗？能够让咱们去做一些探究，用非公有制企业的机制，就像当年造摩托车相同，外界也都说咱们不可，但咱们造了全我国榜首个踏板式摩托车，很成功！现在咱们都学着造。咱们还搞了许多个榜首，建材上的铝板，也是全国榜首，装饰在家里十分美丽。”
他诚实地望着曾培炎：“咱们要是成功了，能够为国家探究一条轿车开展的路途，假如咱们失利了，也不要国家的钱，咱们都是自己的出资。”
曾培炎好言相劝：“你也不容易，赚了这点儿钱到最终都吊水漂了，也挺惋惜的。”
李书福有些急了，脱口说了一句“回肠荡气”、至今为外界和吉祥人甚至他自己津津有味的一句话：“这样，你能不能给我一次失利的时机，让咱们测验一下！
曾培炎听到这儿，难免动容了：“我不对立你们造轿车。”
虽然曾培炎没有直接给出赞同的答复，但“不对立”三个字，给了李书福巨大的鼓动和决心。
这句话被在场的人听进去了，其间《我国企业家》杂志社的一位记者感觉有料，回京后给社长刘东华做了报告，刘东华也被打动了，赞同在杂志上做一期封面报导，标题很大，就叫“请给我一次失利的时机”。
这一下就产生了很大的社会影响，引起了更多的人对我国非公有制企业造车的重视。李书福造车，开端进入大众的视界，这肯定是件功德。
1999年9月，在国家经贸委公布的《车辆出产企业及产品布告》中仍然未见“吉祥”之名，这令李书福黯然神伤。而就在2002年11月初，在我国入世前夕，吉祥总算如愿拿到了轿车的许可证，也成为了我国首家取得轿车出产资历的非公有制企业。
写在最终：
从为一纸“准生证”奔波呼号的“造车黑户”到从低端商场切入的“仿照者”，再到“民营轿车的品牌模范”，李书福在整个轿车工业不断改变的潮流中假势借力，完成了一次次生长与蜕变
当年的“轿车疯子”就这样一步一步把愿望变成了实际，所以愿望仍是要有的。吉祥的造车史，也是我国民营经济从小到大、我国轿车行业从弱到强的缩影。
