近日，丰田与比亚迪联合宣布，双方就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。
根据双方公告中的内容，新的研发公司将于2020年在中国成立，双方各出资50%，将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务，并以此为基础推出新的纯电动车型。
4个月前的7月19日，丰田和比亚迪就宣布联合研发产品，仅仅过去100余天，二者的合资公司就尘埃落定，速度之快与一向低调沉稳的丰田风格相差甚远。
从自主到合资 政策推动起决定作用
丰田与比亚迪的合作模式在今天的中国汽车市场并不罕见，早在2010年，戴姆勒就与比亚迪签订了建立合资公司的合同，2010年7月深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司正式挂牌。两年后，双方合作的首款产品腾势就在北京车展上亮相。
此后，新能源汽车逐渐成为不可逆转的趋势，在国家政策的推动下，以比亚迪、北汽、上汽等为代表的一大批自主品牌先后推出了多款新能源汽车产品。
事实上， 2009年中国已经推出了电动车汽车支持政策，在《汽车产业调整和振兴规划》提到，启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴。同年，财政部发布《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》，明确对试点城市公共服务领域购置新能源汽车给予补助。新能源汽车补贴时代的序幕就此拉开。
到2015年，为了鼓励电动车企业的发展，从国家到地方政府更是对新能源汽车产业给予了更大规模的补贴和扶持。
通过几年密集的政策扶持，自主品牌电动汽车产品已经如雨后春笋一般进入市场。数字显示，到2017年，电动车汽车年产量已达到82万辆，中国连续三年成为新能源车产销世界第一。
也就是在2017年，一批新兴的合资公司开始涌现，江淮大众率先成立了新能源合资公司，随后福特众泰、东风与雷诺-日产等纷纷跟进。
当然，不管是自主品牌电动汽车市场的迅速发展还是新建合资公司的涌入都并非完全是市场需要所决定的。
业内人士认为，对于新兴合资公司的出现，一方面是受双积分政策和外商投资产业指导目录（2017年修订）》出台的影响，另一方面，合资品牌在那一时期虽然已确定进入中国市场，但他们大多把产品入场的时间定在了2018-2020年前后，从今天来看，合资品牌也确实在按照计划逐步推进。
随着2018年4月，合资股比放开信号的逐步释放，新能源汽车产业成为近年来对外开放力度最大、进展最快的领域之一。去年底“落户”上海的特斯拉更是成为放宽汽车行业外资股比限制后我国第一家外商独资车企。与此同时，吉利smart、长城mini(参数|图片)等一大批新兴合资公司纷纷入场，稍早前的江淮大众已经如约推出了首款产品思皓E20X(参数|图片)。
就在上周，国家发改委政策研究室副主任、新闻发言人孟玮还在国家发改委的新闻发布会上提到，要稳住汽车等消费大头，就要破除汽车消费限制，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，推动汽车限购政策向引导使用政策转变。
对此，业内普遍认为，取消汽车限购或将从新能源汽车领域开始。这在某种程度上预示着，新能源汽车将再次进入高速发展的阶段。
合资企业或将成主力 自主品牌承压
不过，就在“双十一”当天，中国汽车工业协会发布了10月中国汽车工业产销数据。多个方面数据显示，10月，我国新能源汽车销量为7.5万辆，环比下降5.9%，同比下降45.6%，远高于我国车市4％的整体降幅。这也是新能源汽车连续第四个月的同比下滑。
从数据来看，这并非是想象中新能源汽车市场应有的局面，从今年6月底，补贴“腰斩”，新能源汽车产品，特别是占据较大市场占有率的自主品牌新能源汽车都在逐步回归理性。
事实上，除了长时间的国家地方补贴维持着新能源汽车市场的繁荣，车企的出行端业务也支撑着大部分销量。从去年至今，长城汽车的欧了出行、上汽集团的享道出行、北汽新能源的京桔新能源、广汽集团的如祺出行等都纷纷上线，主机厂入局出行领域成为潮流。
乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时曾坦陈，以往车企搞网约车，“左手倒右手”’提高销量不能解决根本问题。这样的情况还存在，但已经少很多了，这也是下半年销量下滑的原因之一。
一边是中国新能源市场销量下滑，而另一边，新兴合资公司还在不断出现，传统外资企业新能源产品也开始纷纷入局，这在某种程度上预示着真正的市场需要需求正在逐渐显现出来，什么样的产品将被市场接纳，中国新能源汽车面临的将是一次大规模的洗牌。
多个方面数据显示，目前市场上合资品牌新能源汽车的占比很低，仅有5％左右，而自主品牌的产业链并不完善，无法拉动优势供应商。
中国汽车工业协会秘书长助理陈士华也曾表示，新能源汽车若还想靠 “低价”站稳市场，必将面临亏损的境地，只有真正有技术实力、懂市场规律的企业才能活得下来。
慢慢的变多的外资企业扎推新能源汽车产业，或将对中国新能源汽车企业构成压力。短短的一个月时间，新能源汽车领域也大事不断，特斯拉国产model 3(参数|图片)的推出、奔驰EQC(参数|图片)的上市都潜移默化的影响着产业高质量发展，自主品牌品牌新能源汽车的市场占有率或将缩减。
不过，业内人士认为，合资品牌应该与自主品牌协同发展，通过合资品牌将零部件企业带动起来，这才是合理的发展方式。
在乘联会秘书长崔东树看来，外资大规模进入中国市场投资新能源汽车产业，不仅会促进产业的发展，也将在某些特定的程度上消除行业泡沫，政策的推动将为外资企业在中国的发展创造较好的环境，也使得内资企业能获得良好的参照，进而实现更深层次的技术突破，对整个行业有比较大的促进意义。
面对市场下行，曾经历了高增长的新能源汽车市场遇冷，当补贴政策的激励作用减弱，市场更加开放，新能源汽车在迎来洗牌期的同时，需苦练内功才能突出重围，创造新一轮的高速增长。
