如有昂科拉GX与昂科拉两辆车一起摆在你眼前，最直观的感触就是：昂科拉很尖锐，昂科拉GX比较圆润大气，这是两种不同的规划风格。同样是飞翼式格栅贯穿大灯，但你细心一看，昂科拉GX的大灯造型并没有昂科拉那么锋利，而是给人一种亲和感。
由前脸延伸到腰线，依旧是国人比较喜爱的丰满线条，配上造型共同的18英寸轮圈（除最低配），从旁边面来看昂科拉GX也并不平凡。
为了尽最大或许防止为德不卒，昂科拉GX的尾部层次感也挺强，从上到下，扰流板、镀铬饰条交融妥当，并不显突兀。仅从外观来看，昂科拉GX走的是亲民道路，与特性的昂科拉(参数|图片)错开，给顾客更多的挑选。
昂科拉GX的尺度、动力与紧凑型SUV中抢手车型，如CR-V(参数|图片)、RAV4、途岳等，比较并不占优势。它的对手是逍客、攻略者、探歌等车型，昂科拉GX各方面都与它们较为挨近，凭借着别克的质量，胜负未卜还未可知。
美系车的漆面厚度仍是自始自终肯下料，昂科拉GX(参数|图片)的均匀漆面厚度为175，在这么多紧凑型SUV中能够排在前列。车身空隙比较均匀，大都会集在2-3mm之间，做工不错。
搪塑-纹理饰板-皮质，由上到下这样的布局比较有层次感，并且中控台大部分方位摸起来都是软的，手感较好。同一时期咱们还测验了本田XR-V(参数|图片)，昂科拉GX在内饰的质感上要比它好太多了。
昂科拉GX的内饰营建在同价位水准之上，当然也不是没有缺陷，比方在我看来方向盘就偏大了一点，功用按键的阻尼也一般。都9102年了，机械式仪表盘是不是也该晋级一下了，这点本钱其实没必要省。
低配车型上的装备也并不低，昂科拉GX标配6气囊、倒车雷达、倒车印象、中控彩屏、LED大灯等等。
尽管尺度上昂科拉GX并不占优势，但在详细的乘坐体现上有点让人出人意料。一个172cm身高的人，前排头部空间仍有1拳2指。后排头部1拳，腿部空间2拳。数据上看起来中规中矩，但昂科拉GX的座椅有腰部支撑，前排座椅底部采用了掏空处理，让后排乘客的双脚沉着安放。正是这么详尽，才让它的舒适性得以提高，这些细节处的营建才是别克的见识地点。
后备厢惯例深度900mm，轮拱处凸起不显着，载物才能能够预见，行李箱这些大物件根本没问题。想要更大的空间能够把后排座椅放倒，以得到1730mm进深，惋惜座椅不能全平放倒。
零百加快时刻测验，起步阶段有略微打滑，不过立刻便康复动力，初段加快有必定的推背感，不过中后段后速度趋于陡峭，终究测得9.6秒零百加快成果。跑进10秒内的小排量并不多，何况这仍是台三缸机，阐明昂科拉GX日常驾驭不需要过多的忧虑动力的问题。
刹车过程中前倾比较显着，不过刹车比较线性，制动过程中没有一点突兀，终究由百到零的刹车间隔为39.4m。这个成果在紧凑型SUV中算是一个比较好的成果了。
通用的1.3T我现已很了解，坐进昂科拉GX的驾驭位，依旧是了解的感觉，挂P挡怠速，有细微的抖动感。处理办法很简单，怠速挂N挡，按电子驻车，既安全，又能削弱抖动感，一举多得。
这款车的整备质量仅1.375吨（两驱），而它的马力数到达了165匹，经过前面的加快时刻也能够看得出这车的动力并不弱。拥堵时跟车、卡位挥洒自如，转向尽管有少许虚位，但这并不是问题，究竟这辆车也不是定位运动的车型。
后复合扭力梁式非独立悬架的长处在于让后排中心过道方位没有拱起，后排第三人也能得到舒适的乘坐体会。比照同为扭力梁的XR-V，昂科拉GX在底盘的质感上显着高一个等级，扭力梁也并非咱们想得这么差，在教授看来GX在中低速时悬架的滤振作用爽性。只要不打破它的极限，日常代步仍是挺适宜的，结合各速度区间的噪音分贝值也能够发现，100km/h以下，昂科拉GX的噪音值都比较超卓，可是速度到达120km/h之后，发动机的轰鸣声加剧，这是很多小排量发动机无法防止的。再加优势噪、胎噪各种噪音随速度的增大而增大，噪音值的体现就一般了。
假如我的运用场景仅仅由家到公司这段间隔，是个安安稳稳的上班族，那么昂科拉GX与我是很符合的，它只需要轻松好开就足够了，空间、内饰等各方面都比较居家。但假如我骨子里不安分，驾驭偏剧烈，那么昂科拉GX就没那么好了，中后段动力缺乏是个原因，并且它的转向也没那么活络，高速过弯时决心缺乏。它的这些缺乏正是本田XR-V的长处，好在两者之间有用料、空间等卖点上的不同，否则昂科拉GX又增一强敌。
昂科拉GX现在全国范围内都有比较大的优势，比方上海、广州等地的优惠可到达2.5万元，入门车型落地价仅为15万元左右，这大大加强了其竞争力。
最初咱们还在质疑昂科拉GX仅仅昂科拉的加长版，但成果显着不是，昂科拉GX在外观和内饰规划上走出了自己的风格，相对于小弟，昂科拉GX外观更大气，内饰用料愈加结实，对舒适性的营建上愈加用心。别克显着对昂科拉GX寄予厚望，经过驾驭也能够发现，这辆车城市通勤极为适宜，但略微剧烈一点驾驭就会暴露出坏处。它值不值得买，就要看咱们的性情能不能与之贴合了。
