尽管现在渐渐的变多厂家推出了纯电动车型，而且充电桩也渐渐变得常见，但仍旧有许多人对纯电动车不太认同。究竟纯电动车的续航路程难以与传统的燃油车比美，而且充电速度也是现在难以解决的技能问题，此外纯电动车在价格上彻底不占廉价
对立的是，双积分方针的油耗规范逐年添加，车企们需求将企业均匀油耗操控越来越低的水平，所以不少自主品牌开端了混动技能的研制。那么今日我们就来盘点一下，各个自主品牌的混动技能都有哪些特色吧。
长安轿车
代表车型：CS75 PHEV
长安轿车曾运用舍弗勒的单电机混动计划，但在CS75 PHEV身上，长安的混动技能又一次得到了晋级。依据长安的说法，CS75 PHEV选用的是“三擎四驱”混动技能。整个体系由一台发动机和三台电机组成，其间前轴为一台发电机和一台驱动电机（均为70kw），后轴为一台来自精进电动的电机，匹配舍弗勒两挡电动后桥。
在前桥部分，发动机与减速器之间设有离合器，可与电动机彻底解耦，而发动机与发电机为硬衔接，因而可完结相似增程式混动的作用；进入发动机与驱动桥衔接后，传动功率提高，高速行进时有下降油耗的作用。此外，后桥的两挡变速器能够进一步下降后桥电机的耗电量，然后提高整个体系的功率。
比亚迪轿车
代表车型：比亚迪唐
比亚迪是国内新能源轿车的先行者，而他们所研制的DM混动体系现在已开展到第三代。这套混动体系与长安的“三擎四驱”有异曲同工之妙，但不同之处在于，比亚迪多了一个变速箱。第三代DM混动体系由一个发动机、一个BSG电机和两个大功率电机组成。
与第二代DM技能比较，新的混动体系加入了高压BSG电机，不只添加了体系的发电功率，一起也提高了低速活动和换挡的平顺性。而且因为变速箱的存在，发动机能够在较低的车速下迸发微弱的动力，因而搭载这套体系的第二代唐能够在4.5秒内完结百公里加快。尽管第二代唐的加快比CS75 PHEV更快，但因为后者发电功率更高，而且后桥装备了两挡变速箱，轿车在亏电状态下，第二代唐的油耗更高。
广汽集团
代表车型：传祺GA3S PHEV
在外界看来，广汽比较重视纯电车型的开展，在混动范畴一向没有太大动态，但其实他们的混动技能也不差。在传祺GA3S PHEV身上，搭载了一台由1.5L阿特金森发动机和G-MC机电耦合体系组成的混动体系。纯电形式下，该车能行进61公里，工信部发布的百公里油耗为1.7L/100km。
G-MC机电耦合体系的结构有点像本田的i-MMD混动体系。因为发动机与驱动桥能够彻底别离，一起在功率较高的转速区间为电池充电，因而传祺GA3S PHEV能完结相似增程式电动车的作用。但与之不同的是，GA3S PHEV的发动机能够直接驱动车辆，因而高速时的传动功率有时提高。不过在发动机直驱形式下，驱动电机与发动机无法彻底脱离，因而会耗费一部分功率。
上汽集团
代表车型：荣威ei6
与通用建立泛亚轿车研究中心后，上汽的研制实力提高了不少，搭载于名爵6上的1.5T发动机和荣威RX3上的1.3T发动机都得到了许多顾客的认可。其实上汽在混动技能上也颇有建树，比方荣威ei6所运用的混动体系。尽管这款PHEV车型的纯电续航路程不算很高，只要53km，但它的工信部油耗却低至1.5L/100km。
这套混动体系与广汽的混动体系是同一棵科技树上的果实，只不过它们结在了不同的树枝上。荣威ei6相同具有纯电形式、混动形式和发动机直驱形式，而且它还装备了一个两挡变速箱，不光能够下降电机是规划要求，而且还能进一步优化发动机的工况。
吉祥轿车
代表车型：帝豪PHEV
吉祥在新能源范畴尽管没有比亚迪那么高调，但他们在这方面有不少研制经历，而且储藏了多条技能道路。以单电机为代表的有博瑞GE，它由沃尔沃的P2混动技能演化而来；另一个混动技能，则是以帝豪PHEV为代表的双电机混动技能。
帝豪PHEV所装备的混动技能由吉祥与科力远一起研制。这套混动体系能够看作丰田THS体系的改良版，它的动力分流器由两组行星齿轮构成。因为设置了锁止设备，车辆在低速行进时的耗费减小，功率上有必定提高。不过这套体系的内燃机部分热功率不高，而且需求拖动一个粗笨的电池组，因而它的亏电油耗略高于雷凌双擎等车型。
尽管现在自主品牌在燃油发动机技能上与世界大品牌的全体水平有必定距离，但我们混动技能或者是新能源（纯电动车）的开展力度却不甘人后，不少混动技能以及电动车的技能储藏并不比那些世界大品牌差。作为中国人，兵哥很骄傲，信任不久的将来，我们自主品牌轿车有实力在世界舞台上大放光荣。
