接连三日，蔚来轿车股价累计涨幅高达57%，其间11月5日更是大涨36.84%，在退市“死亡线”上张狂徜徉的蔚来好像快要重回“亮光人世”。
这一缕亮光应该是在从李斌最“惨”的时分开端，一丝丝渐渐透过来的。不久前，很多人的朋友圈都被一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的热文刷屏。
暂时不谈这是一篇作者本身有感而发的干货美文，仍是一篇重金打造的“意林文风”洗白稿件，终究结果是，文章成功地给李斌树立起“专业酷爱轿车行业三十年，永久年青永久酷爱永久热泪盈眶”的“痴情”人设，酣畅淋漓的展现出李斌的少年得志、青年成名、手握重金、挥斥方遒，以及当下的勇于直面创业的“惨”。
必须得说，关于蔚来而言，2019年过得的确是无比艰苦。如影随形的“自燃”噩梦一次又一次的将蔚来面向言论打击的中心，在本年7月，因受ES8自动召回的影响，其交给量更是一度跌入谷底，单月销量仅为837辆。在言论漩涡里不断“旋转”的蔚来，不只失去了一些一般顾客的信赖，也失去了出资人的“输血袋”。从大环境来看，新能源轿车补助的退坡，也让蔚来旗下产品的成交价大受影响。
好在，蔚来的销量也渐渐挺过来了，这也让笼罩着企业的厚厚阴云，又裂开一丝缝隙。最新多个方面数据显现，本年10月蔚来交给量达2526台，创2019年新高，环比上涨25%，同比增加61%，而且从交给至今仅5个月，其就现已累计交给6829台。
这样的商场成绩绝非“卖惨”能完成的，早在本年8月1日，蔚来便推出优惠项目。如蔚来ES8开创版的车主或其直系亲属，9月30日前购买ES6首发纪念版，可享受首年免费“服务无忧”+“能量无忧”的服务套餐，相当于变相降价2.51万元。再如9月1日起，限时金融及电池租借计划全面晋级，9月1日-9月30日期间提车的用户（全系车型，含ES6基准版），能够再一次进行挑选3年0息金融计划、电池租借等优惠购车方法，传统轿车行业“一降解千愁”的铁律成功拉升蔚来销量曲线。
开创人赢得“怜惜”、销量迎来陡增之后，蔚来再获严重利好——蔚来-Mobileye联盟。11月5日，蔚来轿车与Intel旗下的无人驾驶技能公司Mobileye一起宣告，将深化协作，针对乘用车商场和智能出行服务范畴，将在蔚来第二代整车平台上打造L4等级无人驾驶智能电动车型，而蔚来将成为全球范围内第一批完成L4等级无人驾驶的轿车品牌。
这接连三日利好，就像一场惊心营建的“求偶前预备”，多少能消除出资人的少许顾忌。至少，应声而上的股价能够给出资人一些时机或许决心。
当然，能够正常的看到的是，这时间短的亮光并不能让蔚来明丽太久。截止到现在，本年蔚来已完成交给数达14867台，与其拟定的4-5万辆的年销量方针相差甚远。便是此次备受重视的蔚来-Mobileye协作也并没有经过纸面协议进行强绑定，换句话说，两者仅仅口头协议，假如出现意外，两家公司好像能够随时劳燕飞分。
终究，本钱对蔚来的认可规范，应该也不是李斌“惨”仍是不“惨”，蔚来9月、10月的销量是增仍是减，协作方是Mobileye仍是Niubility。就像此前蔚来与湖州市吴兴区50亿元融资未能落地那般，“出资危险过大”依然是横亘于蔚来和本钱之间最大的妨碍。
