351km续航，在现行的新动力动辄400km+的商场中，好像这样的续航体现难称亮眼。但假如前缀加上新动力小型车，这样的路程数据就现已跻身在同级其他“排头兵”方位。
这样一款车就是欧拉R1。这款车的车身尺度为3495/1660/1560mm，轴距2475mm，这样的车身巨细其实照比从前的国民小型车QQ大不了多少。如此紧凑的空间却拿出了同等级较为抢先的成果，着实令人猎奇欧拉终究运用了什么样的技能到达这一高度。凭仗此次观赏蜂巢新动力技能中心的时机，咱们总算有了揭秘它的时机。
能量密度上的进步
想要在有限的空间内尽可能的增加续航路程，怎么进步电池能量密度是一个陈词滥调的问题，也是摆在欧拉面前最首要的问题。
现在，市面上现已在做动力电池的“巨子们”已有不少，想要不受约束，又想完结打破，技能层面的挑选至关重要。眼下，较为老练电芯制造工艺是卷绕式，而蜂巢抛弃了现成的卷绕式工艺，挑选了叠片式制造工艺。
之所以挑选叠片制造工艺，是因为关于方形电池包来说，卷绕工艺的边际和中心部分简单存在搁置空间，弯折处的存在也会某些特定的程度上下降电池包的惯例运用的寿数，进步磨损风险，对安全和能量密度方面都并不是太友爱。这也是特斯拉终究挑选了柱状电池的根本原因之一。
叠片式工艺放置在方形电池包中则不会呈现上述问题，电芯能够最大程度上运用电池包的内部容积，充溢整个方形壳体。相比之下，叠片工艺能够在相同薄厚程度电芯的状况下，带来更高的电池能量密度，这一点关于欧拉R1来说至关重要，也是它能抢先同级的重要的要素之一。
古人云：“细节决定胜败。”往往是细节上的锱铢必较，才会终究摆开距离。不同于其它选用叠片工艺的厂家，蜂巢动力在制造流程中特意加入了一道“除皱”的项目。当正、负极极耳装配到正、负极极片上时，会发作细微的褶皱，不仔细观察很难发现。针对褶皱问题，新增的除皱工序会消除极片上的不平坦凸起，使之愈加润滑、平坦。如此一来，正、负极极片在电池包中彼此层叠将进一步紧缩不必要的空间，进步电池包的全体稳定性。
当然，许多制造动力电池的企业不挑选叠片工艺是有其道理的，原因首要在于卷绕工艺现已非常老练，工作效率较高。现在蜂巢新动力一期工厂的单片叠片速度是0.6s，相较卷绕工艺稍有距离。不过蜂巢新动力一直在寻求这方面的打破，二期工厂的单片碟片速度已到达0.45s，根本与卷绕工艺相等。不仅如此，估计2024年的三期速度将到达0.25s，到时工作效率将会超越卷绕工艺。
安全规划上的不懈怠
除续航路程外，用户最关怀的无疑是电池的安全，近些年新动力车型接二连三的起火自燃事情让有意购买电动车的顾客们把心提到了嗓子眼，究竟车能够再买，生命却只有一次。
因而，欧拉R1电池的规划也是环绕“安全”这一主题进行规划和开发的。欧拉R1的电池包上壳体为SMC原料，具有较好的绝缘性、抗压性、防腐、防爆、防火功能，确保强度安全的前提下完成轻量化规划。下壳体由铝型材经过拌和冲突焊及CMT和TIG焊等焊接而成，轻量化的一起确保了刚性强度。电池包上下壳体之间选用硅泡棉进行密封，满意电池包IP67及浸水实验要求。
高强度的严厉测验亦是不可或缺，这一环节悉数经由蜂巢的功能实验室担任，该实验室占地4000平米，包含电芯电功能测验区、电芯循环测验区、贮存测验区、模组测验区、电池包测验区在内的多个测验区域。
结构安全方面，电池包会会经过高压喷水测验、水深1m时长30分钟的浸水测验、和长达7天的长期浸水测验，以模仿洗车状况下、路过积水状况下以及暴雨水泡后的状况，终究欧拉R1的体现杰出，未发作进水。
此外，翻滚导致的接连外部激烈冲击会致使电池包受损，发作起火、爆破的风险，这一状况蜂巢动力也有考虑，设置有模仿磕碰和磕碰后翻转两种测验，经过测验进一步削减、下降发作风险的可能性。
值得一提的是，欧拉R1电池具有低温停止、低温加热、急加快急减速、高速爬坡等10种特定工况的热管理功能仿真和标定。在现场咱们我们能够很清楚的看到，能够设置测验温度的仪器放置了一排又一排，在其周围还有常温状态下不断进行着充、放电进程的缩小版电池包，来测验它们的耐久度。
依据规划，未来蜂巢动力还将在现已着手研制的固态电池（运用固体电极和固体电解液的电池，能量密度会有很大进步，估计Ⅰ代将在2020发布，2024年量产）、无钴电池（钴电池的削减会大幅下降电池本钱。）、四元资料电池等方面继续发力。就现在来看，蜂巢动力或许不是最被看好的那一个，但却一定是看的最远的那一个。
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