热门 | 事例 | 视频 | 资讯 | 其他 |
▲EVO8的年岁其实也不轻了，恰当的施以车体补强，也能有用的改动转向功能才是
EVO会有公正最强的称谓可不是胡说的，WRC淬炼的高刚性车体与底盘，加上具有合适改装的4G63铸铁引擎，都是万中选一的佼佼者，就这样悉数被三菱重工装在一台车上，还好公路赛车没有规矩，否则铁定被封杀。
这辆EVO8车主赋予ESPRUT的使命很简单，便是要求这辆车在赛道内，能够无拘无束的发挥其功能，ESPRUT则是并没有彻底的以竞技车为动身打造，而是在B柱前方保持了原厂该有的舒适装备，像是凉气与音响全数保存，延长了大街使用上的便利性与舒适性。
尽管音响现已被撤除，不过前半部的内装完好度还算是适当完全，凉气到地毯全数保存下来，基本上看起来还像是一台大街用车。
不过不管再怎样大街款式，该硬的当地一点也都不偷机取巧，这便是改装老舖该有的坚持，不到500匹的动力在针对铃鹿赛道的齿比设定下，一举做出2分17秒台的纪录，这个成果一点也不是闹着玩的。
车体透过后半笼防滚架，点焊数的添加，与大开口处的拉杆补强车体缺点。动力系统透过东名Power套件，将排气量提升到2.2升，HKS GT3037S涡轮机透过HKS F-Con V Pro专门的调整后，现在1.5bar能够发挥出480ps的最大动力。
4G63这个家伙就算要一次来个600ps也不是大问题，不过为了更好上手的可能性，ESPRUT则是以2.2升排气量调配滚珠规划的GT3037S涡轮，到达轻吹、引擎油门反响俩好的意图。
保杆右侧的部分则是大型化的机油冷却器，内部特别加工的集风罩，不糟蹋任何冷空气进行冷却。
为了消除弯道中燃料汲取不彻底的症头，因而这类的小副燃料箱能够常在赛道改装车上看到。
底盘主轴为HKS HIPERMAX PRO避震器，调配前16kg/后14kg绷簧，前Endless六活塞卡钳，与前后大直径化双片碟盘，供给强力又安靖的制动力道，但假如车体分量还能够再减轻好像会更好，最终循迹功能部分，挑选了前Cusco RS、中Cusco强化Viscous，及后原厂LSD强化摩擦片与十字棒的设定。
前煞车则是更改为Endless六活塞标准，后保持原厂Brembo对二卡钳，而前后碟盘都是选用加大直径的双片规划。
接着宽体化的车体让加大了车宽，调配更大的GT尾翼让弯道中的安稳度大幅向上，轮胎部分则是挑选265/35R18的RE55S，看起来胎面宽度好像还有提昇的空间来缩短秒数!?
外观上其实并没有很杀，就算有了宽体依旧是满素雅的。
