在全球轿车逐步推进电气化的进程中，插电式混动（PHEV）是绝大多数传统车企无法绕过的一个阶段，而它们在推出PHEV车型时主要有两种不同的途径：
1、 根据现有的纯燃油版车型，保存原有的发动机与变速箱，添加一套动力电池和电机，并和现有的动力总成进行耦合。选用这种方法的车企，大多是没有经过HEV全混动的技能阶段的，所以它们会直接从纯燃油跳到PHEV阶段，而这些PHEV车型，绝大多数都保存了现有的DCT或AT变速箱。
2、 关于有着老练HEV混动技能的车企，推出PHEV车型时，就会充沛将自己堆集多年的HEV混动技能使用起来，持续选用以电动E-CVT变速箱为中心的动力耦合体系。实际上，这种PHEV车型只需要在HEV混动体系的基础上，将动力电池的容量扩展，就能根本完成。
这条路途的代表，是在HEV范畴深耕二十年的丰田和本田，其间丰田在本年已经在国内推出了卡罗拉/雷凌的PHEV的混动版别，至于本田，也即将于下一年把自己的SPORT HYBRID e+混动车型引进国内。笔者在国庆前，就有幸提早体会了这套PHEV体系。
2018年纽约车展上，本田向外界露脸了Clarity(参数|图片)的插电式混动和纯电动版别，上一年广州车展上，Clarity的PHEV版也在国内进行了露脸，不过据悉这款车并不会进入国内商场，可是它所搭载的i-MMD插电混动体系，确定在下一年会以某款车在国内正式上台。
一句话描述本田的这套PHEV体系，便是“无限挨近纯电动”。实际上现在本田品牌在国内商场上，已经有多款车型搭载了i-MMD的HEV体系，例如雅阁(参数|图片)、INSPIRE(参数|图片)、CR-V(参数|图片)以及最新上市的奥德赛(参数|图片)、艾力绅混动，它们和丰田双擎混动最大的差异，便是日常开起来的感触更挨近纯电动车，而i-MMD的PHEV版别，则进一步强化了这一个特色，而这套体系，也被命名为SPORT HYBRID e+。
实际上，SPORT HYBRID和SPORT HYBRID e+体系的共同性十分强，它们的发动机舱布局是根本相同的，SPORT HYBRID体系在传统燃油车变速器的方位，搭载了电动CVT，并为之装备了两台电机以及控制这两个电机的PCU（动力控制单元）。
在此基础上，SPORT HYBRID e+为PCU（动力控制单元）装备上了优化体系电压的VCU（电压控制单元），一起加上高功率大容量电池和充电器。
由于这次活动体会的Clarity是从日本带来的左舵车，所以无法在公共路途试驾，所以咱们体会的场所是在广州的一个赛道内，尽管没有市区路段的走走停停，可是在赛道内也可以充沛地体会到这款车的急加快、制动能量收回以及高速时间短巡航的工况。
尽管技能称号里有SPORT的字样，可是Clarity混动版的提速功能，并不像比亚迪王朝系列PHEV那么强，这首先是由它本身源自HEV混动体系决议的，另一方面也是本田在这方面更偏重的是一台PHEV作为新能源车型的环保性和质量稳定性。
不过和一般燃油车比较的话，Clarity的动力水平仍是很超卓的，急加快才能不逊于一些高功率的涡轮增压发动机，可是提速的平顺性却和纯电动车没有多大的差别了。不管是轻踩油门平稳提速，仍是油门究竟的急加快，根本都感触不到任何的推迟。
值得一提的一点，Clarity的油门踏板行程是分成了两段，踩到中心更深一点的方位，稍稍有一点阻力，这时假如持续深踩踏板，就会“唤醒”发动机，让电动机和发动机的动力一起作用到车轮上，然后发挥出一切的动力潜力。
这种形式相似一些偏运动车型上的Kick Down，只不过纯燃油车的这个点，是为了让变速箱强制降档，而本田Clarity则是为了充沛发挥发动机的动力。这个规划很大概率会保存在未来国内上市的本田PHEV车型上，值得等待。
当然，SPORT HYBRID e+这套体系并不只是在原有基础上添加了插电形式，本田混动体系的一些优化，也从这款车型上能看出一些。例如对双电机体系的优化，电机的制造工艺由以往的圆形绕组方法变为方形线圈，这使得电机整体积中线圈的占比从本来的48%上升到60%，而电机整体完成了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。
在PCU（动力控制单元）方面，经过提高电压控制单元VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的工作愈加高效，使得EV驱动行进的最高时速可到达160km，扩展了EV驱动形式的使用范围。
SPORT HYBRID e+的IPU（智能动力单元）选用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池，让远程EV行进成为可能。这个高功率大容量电池组被安放在了底盘方位，降低了车辆重心。这种低重心的布局规划，也提高了车辆的行进功能，车辆更具控制感。一起IPU（智能动力单元）愈加薄型扁平化，使车辆完成了更宽阔的座舱和行李箱空间，进一步提高了驾乘舒适性。
而在耐久性方面，SPORT HYBRID e+的电池体系选用了水冷方法，既有用使用了空间，又保证了超卓的冷却作用。归纳水冷体系还选用了略过切换回路规划，有用冷却电池和高压组件，提高了电池的耐久性，在轿车正常寿数周期内无需替换动力电池。
在安全性方面， SPORT HYBRID e+选用了可以有用吸收和涣散荷载的骨架结构。插电式混合动力体系特有的动力总成、电池和燃料箱等中心零部件装备在磕碰维护区域内，即使如果发作事端，也能为一切乘客供给最尖端的被迫安全功能。
总结
在HEV混动车型中，本田是前史不逊于丰田的引领者，而在国内的PHEV商场，本田相对来说就比其它厂家迟到了一些。现在国内新能源商场发展迅速，插电式混动、纯电动车型层出不停，厂家的热心并没有由于方针补助的退坡而衰退。
不过，相似本田SPORT HYBRID e+这种根据老练的HEV体系而来的PHEV技能，在国内商场仍是百里挑一，而这些车型在可靠性、安全性和燃油经济性方面，都有着其它品牌无法替代的特色。所以未来的新能源商场，迟到的本田，仍然有时机赢得自己的一席之地。(图文/朴言)
