全新的CBR1000RR即将于10月在东京展出，这次的摩托车不只连续了以往本田摩托的高性能更是加装了很强的辅佐装。马力高达220匹。而当年本田宗一郎的轿车开展少不了摩托车的帮衬。能够说本田的路走来有许多的奇遇与危机，而本田有一个很大的优势在于它不是一个单纯的轿车品牌，而是做出了享誉全球的摩托车的品牌。借着摩托车大热的劲头，本田宗一郎不只仅完成了本田轿车的开展路途，更是带着本田轿车走向了最强的美国商场。今日来说说，当年本田怎么安身于美国轿车商场的。
本田进驻美国商场，树立美国轿车出售中心。
20世纪70年代中期，本田轿车在国际轿车业界还仅仅一个名不见经传的小企业，许多大公司乃至底子没有把本田放在眼里。尽管本田的起点很低，但他并没有因而而心灰意懒，本田以为想要让国际记住本田，就必须翻开美国的大门，让广阔美国顾客了解本田，并且对本田产品发生深入的形象才行。
所以，本田开端正式向强手如林的美国商场建议激烈进犯。开端的时分，为了具体了解美国商场，本田特别派了一名观察员到美国的俄亥俄州进行调查。通过全面详尽的剖析后，本田终究决议先建一个摩托车厂进行试水，假如失利的话，也不会形成太大的丢失。
本田的这一行为实在是非常精明，在通过一番试水之后，本田以为树立轿车工厂的机遇现已老练，所以这家摩托车工厂马上“摇身一变”成了美国本田轿车厂。从此，大志勃物的本田开端测验在美国推销自己的轿车了。
如前所述，本田进入美国商场是从摩托车开端的。此刻，本田摩托车在美国现已取得了巨大的成功，它深受美国顾客的喜爱。但要想让那些喜爱他们摩托车的顾客相同喜爱他们的轿车，却不是一件简单的事，究竟轿车和摩托车技能上的要求存在着巨大的差异。
并且从实际要素讲，其时的美国轿车商场一向被声称国际第一的通用轿车为首的三大轿车公司集团牢牢地操控着，本田公司要想跨入竞赛剧烈的美国轿车商场，其难度可想而知。面临严峻的局势，本田以为要想成功打入美国商场，就必须做好各方面的预备工作。很快，他就让人拟定了一套新的开发战略。
依据开发战略，1969年，本田初次在美国的夏威夷出售N600型轿车，成果反应不错。所以在第二年，本田便盯准了美国大陆。可是，在美国大陆，本田遇到了困难，许多轿车经销商把这种车视为“发育过度的摩托车”，底子不想和本田协作，如此一来，本田就不得不改动战略，将方针定在了夏威夷，加州，奥勒冈及华盛顿等地。本田意识到想要进入美国大陆，就必须找到乐意和本田协作的经销商。但这些经销商都很挑剔，这让本田略微有些尴尬。
在国内，由于本田是在20世纪60年代后期才开端进入轿车业的，在开展年限上来看，能够说它远远落后于丰田和日产。那些较好的零售点都现已被丰田和日产这样的大公司占据了，剩余的一些大店面的租金也非常贵重，底子不适合用来经销轿车。因而，本田不得不挑选和一些小店面协作。日本是一个寸土寸金的当地，稀疏的土地资源一向以来严峻约束着日本商业的开展，轿车业相同没有逃过。
而美国的法律规则，各州的轿车经销商之间要坚持必定的间隔，例如加州就规则其为10英里以上，日本就没有这个约束。因而，本田前期在国内树立的摩托车出售网能够适用于美国，但要让轿车出售也照那种办法进行则彻底行不通。由于本田摩托车是靠高明的技能在起作用，而现在的本田轿车只需极少数经销商乐意开设出售中心。这样，实现在美国树立本田轿车出售中心的方针是个绵长的进程。
借着摩托这股“劲风”，丰田轿车进入了美国轿车业。下一步安身美国轿车商场。
看过前面文章的观众应该知道CVCC（复合涡流调速焚烧方法）引擎的成功问世，为本田赢得了许多美国顾客的支撑。其时美国轿车业界非常关心废气污染问题，CVCC引擎的共同之处就在于，它不需求凭借媒转换器来下降内燃引擎废气里的一氧化碳、碳氢化合物及氮的氧化物等含量。它用淡薄的油气混合气，并调理其焚烧，从底子上削减污染物的发生。在其时，能做到这一点的只需本田公司一家。就这样，本田一时刻成了创新式公司的代表。
转眼间，本田现已进入美国商场有5年的时刻了。在这5年的时刻里，本田取得了令人可喜的成果。能够说，此刻的本田轿车现已在强手如林的美国商场赢得了广阔顾客的追捧和信任。对此，曾任美国本田总裁的吉泽幸一郎曾说:“和日本人比起来，美国人更乐意测验新的东西，尽管咱们很清楚美国商场是一个很难安身的商场，但我信任，只需咱们有耐性、够尽力，咱们就必定能够成功。但这全部的要害还在于产品的质量以及杰出的售后服务。”
鉴于本田轿车在美国的出售现已逐步走上了正轨，本田开端计划在美国建厂。但是，与以往类似的是，这个行为在许多人看来又是一个自不量力的行为。其时的美国是国际上最强壮的轿车出产基地，它具有3个国际性的轿车出产企业。而本田和这些出产企业比起来，底子没有任何竞赛力。这使得本田的提议受到了他人的讪笑。
即便如此，本田仍然决计要在美国建厂。这简直是一个再斗胆不过的决议了。其时许多人都劝说本田，应该与其他轿车厂合资建厂，这样的话危险会小些。但本田底子没有理睬这些，他以为本田公司必需求永久高举自己的火炬。他决议首要建一座24300平方米的摩托车工厂，总出资为3000万美元。这关于其时的本田来说，无疑是一项巨大的出资。其实，这是一个“投石问路”的计划。本田的意思很清晰，假如摩托车出产能够顺利进行的话，就会持续扩展公司的规划，然后出产轿车。
本田要在美国建厂的音讯很快传到了美国。1976年4月的一天，《哥伦布公民报》报导了这个音讯，很快就引起业界的巨大重视。此刻，时任俄亥俄州开展局长的杜尔克知道了这个音讯后，预备和本田公司协作。
而直到1977年的1月，本田加州分公司副司理吉田茂总算给杜尔克打了电话。接到电话的杜尔克非常振奋，随后，两边约好了见面的地址和时刻，预备具体洽谈建厂事宜。会晤那天，气候反常冰冷。吉田茂问道:“杜尔克先生，俄亥俄州到了冬季是不是一向这么冷呢？”
杜尔克急忙说道:“当然不是，今日是这个冬季最冷的一天。咱们州的气候，一年四季晴好，温度适合。”接下来，吉田又问了许多问题，并把对方的答复具体地记录了下来。
谈判完毕后，吉田茂并没有马上就此表态，由于他还要到其他几个当地进行调查。这些当地包含:密歇根、印第安纳、伊利诺及田纳西等州。通过3个多月的实地调查之后，吉田茂以为俄亥俄州是最适合建厂的当地，所以又一次联系了杜尔克。他给杜尔克打电话说，想要多看几个当地，以便从中选出最好的建厂地址。为了撮合这个巨大的协作者，杜尔克一口答应下来。所以，吉田茂便带着专案小组开端了具体的调查。他们在短短几天的时刻里，就跑了五六十个当地，但惋惜的是吉田茂并不满足。
后来，吉田茂提出了一个要求:“咱们需求一块摩托车厂制作用地，一起还要留有空间供下一步再扩展。”过了几个星期，吉田茂乘坐着州政府供给的小飞机又回到了俄州。在飞往俄州的途中，吉田茂问:“州长先生，可不能够飞越运送研究所？“能够。”州长说。
运研所坐落哥伦布市西北方80公里，那儿有一条120公里的高速轿车跑道，还有一块3200平方米的开阔地带，是国际上最好的试车场。吉田茂要求落地看看。吉田茂边看边又问了许多问题，终究挑选了这块有100万平方米的当地。
原因是，它坐落马里斯维里西边10公里处，这个小镇的人口只需8000人，并且间隔飞机场、铁路、高速公路都不远，因而激烈地招引了他们的注意力。全部预备就绪之后，1977年10月11日，本田与俄州政府正式签订了协议，在此地兴建了一座摩托车厂，本田将其命名为“美国本田公司”。
到了第二年，本田公司又相继建了几个厂子。从本田总公司派来了6位司理，担任接收职工。关于一些新进的职工，一经选用就被送到日本的本田总厂，学习按标准焊接、油漆和安装摩托车等技能。
1980年上半年，本田决议开端制作轿车。这是适当斗胆的决议由于制作轿车厂的费用比建摩托车厂的费用要多好多倍，而更为重要的是，本田的这种行为无疑是在向美国三大轿车厂应战。尽管困难巨大，但本田历来都是信心十足。凭借着杰出的质量和名誉，本田成功地翻开了美工商场的大门。在1986年11月，本田技研总公司又设立了另一个轿车厂，地址选在加拿大。这个厂的首要方针便是加拿大商场。直到此刻，本田总算在北美商场站稳了脚跟。
本田的成功即得益于它不是一个单一化的东西，更得益于它一向的坚持。而本田名号的创始人本田宗一郎更是一个长于掌握机遇，关于事物能够做到持之以恒的人。哪怕万人对立，我也要坚持着的做下去。最终的成果也证明了本田宗一郎的才智和气魄是怎样的。
