最近，一汽解放发动机事业部（以下简称“发动机事业部”）有两件工作广为人知：解放动力代替了在业界被叫了几十年的锡柴、大柴，成为全新的动力品牌；一起，其契合国六排放规范的动力产品配套整车上市。
事实证明，解放动力在排放规范晋级不断加速的节奏下，仍然挥洒自如地处于领先地位。这让发动机事业部开发二部副部长王一江高兴极了，不由回想起投身国六预研项意图日日夜夜。
发动机事业部国六预研项目团队部分成员
研制不能比及“卡脖子”
时刻倒回2012年，当年1月，一份奥秘项意图立项陈述经过了批阅，包含王一江在内的四十名事务主干参加其间。该项目没有产品具体型号、乃至没有项目代号——在其时全国柴油机还遍及是国三机型时，它瞄准的是在看来毫无条理、乃至连规范还尚在起草之中的国六发动机。解放动力的国六预研项目就这样静悄悄地启动了。
这种远远超前的预见性，源于解放动力基因中的危机意识。发动机事业部经过此前在排放晋级中堆集的经历认识到，研制不能比及“卡脖子”，有必要牢牢把握自主开发主导权、再次强化正向开发水平。现在来看，将这个国六预研项目视作发动机事业部自主开发才能的二次革命毫不为过。
面临引诱据守自主研制
“其时，咱们首要判别出国六规范会更挨近欧洲的排放规范。问题也随之而来，欧Ⅵ比较欧Ⅴ规范有巨大的改善和提高，但其怎么完成，包含哪些内容就像一只黑箱。”曾参加该项意图发动机事业部开发二部功能开发室高级工程师高波向记者泄漏道，“欧洲企业那时分已开端研制欧Ⅵ机型，咱们就使用展会的时机观摩，与当地零部件供货商进行沟通。”
不过，这种沟通给国六预研项目团队带来的启示有限，一些欧洲零部件企业开端劝说他们购买自己的解决计划。对方的技能老练、安稳，产品交给时刻相对可控，但面临这样的“引诱”，国六预研项目团队十分审慎。
“有必要自己研制！”发动机事业部从上到下都意识到，这次探索换回的将不仅仅是赢利，更是研制团队培育、研制系统建造以及供应链系统协同开发才能的提高。
正向研制再迎腾跃
此前，与发动机事业部有合作关系的外方工程师曾骄傲地指着自己的脑袋说：“咱们的技能开发流程计划全都在这里，非卖品。”这件事鼓励着国六预研项目团队。以开发中功能版块为例，排气温度十分重要，直接关系氮氧化物的排放水平缓油耗。温度偏低，催化功率低，氮氧化物排放就会添加；温度偏高，需求更多的柴油提高排气温度，油耗目标就会很不抱负。关于适宜的温度区间，外方企业秘而不宣。使用半年多的时刻，国六预研项目团队重复做各种实验，总算把适宜的温度数值区间界说了出来。
除了探索出技能窍门外，还有一个中枢神经般存在的要害人物也得到了重复锻炼——协调人。国六项目预研团队中有来自结构设计、功能、电控、后处理四大范畴的主干。四组精英虽是为同一个意图，但许多时分参数目标存在此消彼长的状况，假如各方都坚持不让步，开发进度必定受到影响。这时，协调人的人物就显得至关重要。经过项意图磨合与历练，发动机事业部研制系统的功率更高，工作也变得更为灵敏。
锻炼团队、理顺系统、完成突变
国六预研项意图“果实”8.6升CA6DL3发动机于2016年12月经过了英国车辆认证署掌管的欧Ⅵ认证。尽管该款产品并未大规模量产，但正是这一次预研让解放动力在随后的国六机型开发中走得反常高效、顺畅。因为做了充沛的预备，排除了研制道路上的绝大部分“雷区”，发动机事业部只用20个月便完成了现在主销国六机型CA6DM2的开发。
国六预研项目团队的四十余位主干，回到各自的部分后逐步成为了专业组的主管、科长，是部分的顶梁柱。这种用重大项目锻炼研制团队、理顺研制系统的做法，让发动机事业部在高技能条件下的正向自主开发才能，获得了质的腾跃。
文：马鑫 图：毛伟骏 修改：庞国霞 版式：蒙轩
