文| 腾马丁博士
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2019年的车市状况，归纳起来有两方面的亮点：一方面，全体继续萎缩，在2018年销量低位的情况下依然同比大幅下滑。在存量竞赛中，供应侧亟待发掘新的消费增加点。
另一方面，“消费晋级”像鬼魂一般主导车市：奢华车商场稳健增加，干流合资品牌行政车型敞开新一轮的“年青化”攻势，自主品牌以“智能网联化”为主力向上突破点。而作为注有许多科技的小型车——高端小型车商场则处在更为杂乱的革新之中。
-小型车的“裂变”-
近几年，小型车的商场占有率在逐步下降。在奢华车带来的层层下压之后，处在食物链底端的小型车是否终将被商场扔掉？
要回答这个问题，就要看小型车实质卖点的特色——第一类、它是一个“权宜之计”，只能在特定的前史机遇满意“此时此地”的需求，终究会被筛选；第二类、它真实地契合了实践，有自身无法代替的长处，并且能作为重要的精力符号来表达顾客的生活方法？
横向调查整个小型车商场发现，其间一部分产品归于第一类，而另一部分产品归归于第二类，中心的分割线爱憎分明。
假如咱们对此进行粗暴的分类，则能够指出，第一类是自主品牌，第二类是合资品牌。不得不供认的是，虽然自主品牌现已在转型晋级的路上初见成效，可是关于赢利薄的小型车商场，自主品牌更乐意将生产线与营销资源歪斜至紧凑级，这也是个相对理性的挑选。
在上半年小型车Top 10榜单上，宝骏310作为第一类，毫不意外地呈现了大幅下滑，销量仅剩去年同期的四分之一，也折射了五菱在阅历自身转型的阵痛期；而另一头，飞度、威驰(参数|图片)、致炫(参数|图片)等日系小型车作为第二类，则在乘用车大盘跌落、轿车跌落、小型车跌落的三重阻力之下，奇迹般地呈现逆势增加。
数据阐明全部：高端小型车（第二类）有着自身无法代替的中心竞赛力，这是小型细分商场虽然近年来跌跌不休，却终将趋于安稳乃至呈现部分昌盛的底子原因，也是紧凑型、中型轿车“大象踩不死蚂蚁”的底子原因。
就好像，在曩昔几年里不管SUV怎么风行大江南北，JEEP等硬派越野不只没有被消除，反而在今日依旧坚持旺盛生命力的原因。
纵观乘用车商场会发现，这种内部的“裂变”随处可见：奢华车增加、自主跌落；自主阵营中强势者增加反噬合资、弱势自主跌落至出局。这种日趋激烈的两极分化刚好阐明晰，谁能踩上消费晋级的节奏，谁就能包围成功。
而更重要的是，是否踩上了消费晋级，绝不只仅在于那些僵死的分类方法，“自主”、“小型车”都并不是一个品牌或车型成功或失利的底子。那些具有品质感、特性化、节能减排优势的车型正在拓展商场，而充溢廉价感、暮气沉沉的车型将走向彻底相反的成果。
-消费晋级的暗码-
消费行为必有两头：供应侧与需求侧。
进一步地，消费晋级必有两头的一起改变：在供应侧，轿车厂商要寻觅新的商场时机、发掘商场潜力，将小型车打造成更契合顾客需求的存在方式，乃至引领消费潮流；需求侧，9095后为代表的消费新生代现已成为购车主力军，跟着这部分年青集体的增加，外观时髦、契合减排需求、具有品质感的小型车将迎来新的商场。
威驰FS(参数|图片)作为热销的高端小型车——威驰的年青化衍生版别，在以上两头均解对了消费晋级的暗码。
威驰FS的两大产品力特征：空间与安全。
除了颜值好、省油、操控稳健等一汽丰田的惯常特色之外，威驰FS作为两厢小车在空间上可圈可点。虽然在空间上“越级”是简直一切厂商的打法，可是威驰FS一来尺度自身不输——4140*1700*1495毫米，轴距为2550毫米；二来得益于日系车企的规划理念——车是移动的家，所以威驰FS内部空间大的乃至有些夸大，驾乘感触堪比紧凑级车型。
安全上，威驰FS在同等车的范围内增加了“牵引力操控”和“车身安稳操控”还有上坡辅佐，以及发动机启停技能，还有儿童座椅接口，实践上，这一点不只是威驰FS，也是丰田高端小型车的安全装备上令人形象深入的坚持。
从用户的口碑能够看出，威驰FS的油耗简直达到了同级最低，百公里6L左右，运用本钱足够低，再加上前期比Polo Plus低三万的构本钱钱，在同等级车型中性价比别出心裁。
咱们看见，消费晋级不只作为一种趋势，更作为一种消费心态的改变，表现在年青集体购车时不再一味寻求“简略而大”的车，“简略”开端向有特性、有兴趣、装备丰厚“杂乱化”，“大”则变成了十分含糊的概念，小型车现已像紧凑级相同大，在往上以此类推，但这是不行的，更重要的是驾乘感触的舒适和人性化。
威驰FS作为应对这一轮轿车产业革新的小型车代表，不只表现了新的消费趋势，更为许多车企提个醒：性价比高的高端小车正处在一个全新的观念重塑的关键时期，谁在在现阶段的时间短萎靡中提早布局，谁就在未来几年的车市寒流中多了一份取胜的筹码。
