蜂拥而至，一地鸡毛。在波谲云诡的新能源轿车商场里，本钱华筵终散场，无论是功成名就，仍是满目无措，都难以粉饰方针退坡后的为难。
继7月新能源首跌之后，8月国内销量仍旧秉承其负增加态势。据乘联会数据显现，8月新能源狭义乘用车销量6.6万辆，同比下降21.7%，其间包含比亚迪、上汽乘用车、江铃轿车、长安轿车等国内干流企业销量均呈现大幅下滑，最高下滑起伏达93%，更有多家车企新能源月销未过5000辆。
许多车企团体“缩水”，从前粗野成长的新能源商场也遭受了“寒潮”侵袭。从前光鲜亮丽的发布会、泛着银光的新设备还有神采飞扬的科技梦，都在难以量产、销路难寻的严寒实际前改头换面，裁人卖厂亦成为“断尾求生”的惯例操作，好像在预示着一场“雪崩式”的大阑珊行将袭来。
方针更迭、融资缩水
暂时抛开陈词滥调的补助退坡问题不谈，先来说说让车企闻之色变的“双积分”。作为影响我国轿车商场技能道路的它，近来又双叕释放出再次调整的信号“独立核算，低油耗车也归入办理”，随之而来的则是车企内部的方针的“投机取巧”。
纵观车市，除了小部分走在前列的自主品牌以外，更多的车企是在“隆冬”之中难以保持生计，在新能源板块的开展，只能用“被迫”二字描述。方针的改变让大大都企业在新能源轿车范畴被迫跟从，技能道路挑选不清晰、技能储备不雄厚，这也导致大都新能源轿车企业未能掌握方针维护黄金期，构成中心竞赛力。
本年上半年，干流新能源车企年度销量均匀完结率缺少四成，且部分商场销量源自集团一切或自身一切的出行公司。春风启辰轿车公司总经理马磊就曾表明，在现在的纯电动车出产企业中，有60%的出产企业都具有自己的出行公司。
此前，轿车头条APP也在商场造访中也发现，北汽新能源4s店内大多门庭冷落，且出售人员不甚热心，好像对个别顾客并不是特别“伤风”，进店后也没有出售自动跟从。这背面，不免有集团出行公司等大客户，对新能源产品的继续消化，让终端对本来就非常有限的“散户”提不起爱好。
方针与商场的改变，也让本钱商场愈加镇定，这让越来越多的企业开端面临资金运营之困。以风头最盛的新造车实力来说，据揭露材料显现，尽管累计融资额已超越1700亿元，但从上一年下半年开端，其能成功完结融资的音讯也开端逐渐削减，生于千亿融资，死于量产的形成新实力并不在少量。此外，到到现在，也仍未有一家造车新实力完成盈余。
高压之下，商场的不确定性水涨船高。即便前有资金入账，后有巨子支持，但关于现在仍不老练的造车新实力而言，研制、出产、途径建造等方面的许多问题是无法仅凭资金就能处理。事实上，即便是一直在出售新车，销量也一直在添加的厂家也在负重前行，难以承受巨额亏本无疑是每个车企的噩梦。与此同时，出资阵线过长，缺少清晰的竞赛优势，苦苦等不到报答等等问题显现，出资人的退堂鼓也随之响起。在内忧外困之际，想要顺手便能取得动辄数十亿元的融资已然不实际，那么“缺钱”的车企未来该怎么“活下去”？
技能瓶颈难以打破
勒住新能源车企开展命运“后脖梗”的技能瓶颈也仍然还在。
跟着第一批购车主的“换电潮”来袭，接二连三的是本来“正常操作”的修理换电问题。有网友吐槽称其买的长城牌新能源轿车换电费用高达16万元，而这台车购买价格也不过8.68万。比买车价格高出近一倍的换电费用，这究竟是换电仍是换车？
然这类状况并非个例，就现在轿车头条APP所了解到的换电价格来说，不少自主品牌电池的价格基本上挨近其自身产品价格的一半，更有甚者比买新车价格更高。事实上，现在许多新能源车企技能并不老练，一旦失掉国家补助，其电池本钱自然是难以下降。
与此同时，作为陈词滥调的电池安全问题也日常让车企“感到头秃”。近来，一辆威马EX5(参数|图片)于温州某公路旁发作起火，随后威马轿车在官方微博上表明，此次车辆所装载的电池包并未在事端中发作起火和爆破现象，事端也未形成人身伤亡及其他财产损失。但自本年年初以来，新能源轿车自燃事情就时有发作，其涉及到不止一家造车新实力且大多因电池问题。
“在安全前提下，不断提高电池比能量、比功率，这是伪出题。这是将狼和羊关在一同，要狼饿不死，又要羊膘肥体壮，不或许的。”此前，在我国国际电动轿车安全技能创新大会上，我国工程院院士杨裕生清晰指出，现有开展道路是导致新能源轿车频频自燃的根本原因，并着重：“没有肯定安全的电池，纯电动轿车要在路程上追逐燃油车，就会导致车上装过多的电池。”
该怎么将“伪出题”变成“真出题”成为职业里的最大“焦虑”。此外，新能源配套设备不完全，也让顾客“被劝退”。据我国电动轿车充电基础设备促进联盟内成员整车企业采样约93.8万辆车的车桩相随信息，其间未随车配建充电设备31.3万台，全体未配建率达33.4%。自身就为数不多的充电桩，快充桩占比就更是少之又少，永久堵在排队充电的路上，高额的时间本钱将由谁来买单？
外资品牌顺势“收割”
屋漏偏逢连夜雨，这一场难乎其难的车企鏖战，也迎来了外资品牌的强势反击。
在自主品牌正逐渐失掉“最大优势”的关键时间，外资品牌带着其极具竞赛力的产品乘免税方针的“春风”，争相涌入国内商场，想要分得一杯羹。据本年1-7月的新能源乘用车个人用户上险数据显现，合资品牌车型占比上涨13%，增加了8倍之多，而自主品牌车型占比则急剧下滑至78.73%，要知道在上一年1-7个月其占比高达95%以上，原有的独占局势已然开端改写。
在轿车头条APP的造访中发现，作为外资品牌中“群狼之首”的特斯拉与其他“哀鸿遍野”的自主品牌车企比较，其店内的客流量和订单量很好的诠释了什么叫做“鹤立鸡群”。之所以会呈现这一状况，一方面是因其产品实力过硬，我国品牌鲜有中高端新能源产品；另一方面则是其被归入免征购置税名单，在客观上也协助它招引了客流，此外，从未享受过我国政府补助的它，也谈不上会遭到补助退坡的影响。
不可否认的是，国内新能源自主品牌蒸蒸日上的光辉阶段已成前史，丧失了“维护伞”的车企们在山穷水尽之下何认为继？面临外资品牌如此强势来袭，自主品牌真要将原有位置拱手相让？
新能源商场要“雪崩”？
面临种种“来自灵魂深处的疑问”，国内新能源商场是否行将迎来“雪崩”时间？对此，“短期承压、长时间向好”成为业界专家对新能源商场的遍及判别。
“新能源商场会在本年年内由负转正，重回增加轨迹。”我国轿车流转协会副秘书长罗磊表明，此前的新能源商场鱼龙混杂，补助退坡今后，产品不过关或许市占率较低的企业会被首先筛选出局，性价比较高的产品会越来越多，这对新能源商场来说是一个严重利好，它可以增强商场的活跃度。
“对新能源轿车商场持乐观态度，新能源是未来的方向，欧洲整车厂大举进军新能源车商场会对整个我国新能源车商场起到正面推动效果。”在普华永道思略特我国轿车办理咨询事务合伙人徐沪初看来，本年四季度新能源商场将全体向好，原因主要有三，一是第四季度接近年关，整个商场的购车需求会上升；二是第四季度是整车厂和经销商冲击年度出售方针的关键时期，他们会出台相应措施以促进销量；三是政府部门在最近重申新能源的重要性，尽管补助有所退坡，可是或许会将资金应用到扩展新能源基础设备建造上，以此助力新能源的开展。
毫无疑问，国家将新能源车作为要点扶持和培养的战略新式职业，这一基本道路从始至终未有根本性改变。现在，仅仅新能源商场也由方针导向转为商场导向，所谓“隆冬”、所谓“雪崩”，或许仅仅新能源轿车商场“大换血年代”正步步迫临，比幻想中更严酷的存亡筛选赛行将拉开帷幕。未来究竟谁可以运筹帷幄？谁又能掌握先机？
