纯电动小型SUV一直是新能源汽车商场最抢手的品类，不只造车新势力都挑选这个车型来做自己的首款产品，现在合资品牌也要来一分杯羹了。这次咱们试驾的北京现代首款纯电动SUV产品—昂希诺 纯电动便是这样一台车，接下来咱们就来聊聊这款车究竟体现怎么？
昂希诺纯电动作为北京现代杀入新能源商场的首款SUV产品，全体沿用了海外版现代KONA(参数|图片) EV的规划，但在动力体系以及电池方面都依据国内商场的需求进行了晋级。官方发布的NEDC续航路程超越500km，要知道海外版的KONA EV的续航也就在400公里出面，可见这次北京现代是诚心十足的要翻开国内纯电动SUV商场的大门。
昂希诺纯电动的外观与燃油版车型相似的规划，走时髦运动风，分体式前大灯组与燃油版车型相同，但前格栅与保险杠部分进行了从头规划。
前格栅选用封闭式处理，数码点阵式造型，杰出纯电动的科技感，而且在内部集成了充电接口。前保险杠下方则保留了梯形进气口以便车辆散热。
从外形尺寸上来说，昂希诺纯电动(参数|图片)与一众竞争对手比较并不占优势，但不到4米2的车长却具有2.6米的轴距，极短的前后悬不只让车身份额愈加和谐，也使车内空间得到了确保。车身旁边面线条仍旧坚持燃油版昂希诺的轻盈运动风格。
车尾规划则改变不大，分体式尾灯也与燃油版昂希诺相同，后保险杠的造型进行了修正与车头造型相照应，更契合纯电版的身份。
作为纯电动车型，北京现代在软硬件装备以及本土化方面做了许多作业，这也让昂希诺纯电动在一些小细节方面比较其他合资品牌，乃至自主品牌的产品都愈加人性化。
昂希诺纯电动选用了由大陆集团供给的EM15系列高电压电驱体系，该体系调集电机、变频器、减速器三项重要中心部件于一身，分量仅为77千克，体积更小、分量更轻、油电管线更少、安全性更高，最大输出功率可达150千瓦，峰值扭矩310牛米，0-50Km/h的加快时刻仅3.5秒。
昂希诺纯电动的电池来自国内的新能源独角兽企业-宁德时代，总容量64.2kWh，选用最安稳的523配比的镍钴锰三元锂电芯。尽管能量密度只需140Wh/kg，比一些最新自主纯电车型所选用的622乃至811配比的镍钴锰三元锂电池要低，但电池包具有齐备的水冷循环温控体系。在低温环境下，可经过PTC以3kW的功率为水循环体系加热，然后确保电池在正常作业温度，提高电池寿数，确保充电时刻。
咱们都知道即便电动车也需求小电瓶来为车内电器文娱体系以及照明灯设备来供电，而小电瓶也简略有电量耗尽的状况呈现，而这时分即便动力电池有电，车辆也无法解锁以及发动，这让许多车主为难的状况在昂希诺纯电动上就不会再呈现，因为其装备了动力电池为发动电瓶充电的功用，在必要时，动力电池可为发动电瓶充电，革除你小电瓶亏电的烦恼。在咱们看来，独自这一个小改善就现已秒杀了一众对手。
除此以外，在节能方面昂希诺纯电版也做到了极致，空调部分乃至专门为独自驾车者规划了DRIVER ONLY形式。
聊完功用，再来简略说说这辆车的内饰部分。新车内饰根本保持了燃油版车型的主体规划，但换挡组织替换满足电子的按键式规划，进一步提高了科技感。
装备方面，该车供给了主/副驾驭座椅加热、电子手刹、AUTO HOLD主动驻车体系以及7英寸液晶外表等。
7英寸TFT LCD全彩外表盘：昂希诺纯电动选用的专属7英寸TFT LCD全彩外表盘为全液晶数码显现，除惯例行车数据外，EV专属行车数据、驾驭形式挑选、能耗显现等功用一应俱全。
SBW电子换挡区域：中控区域，依据电动车作业特色，昂希诺纯电动去除传统换挡杆规划，改为SBW电子换挡，在优化中控台空间的一起，在视觉效果上给人以高级感
昂希诺纯电动装备了10.25英寸全触控车机体系，集成了来自百度的智能网联2.0、Bluelink等智能操作体系，为行车供给充沛的便当确保。在操作界面中，装备有EV专属页面，可检查EV体系中心信息、碳排放削减等数据。
座椅特别针对国内用户的喜爱进行了改善，选用了多硬度分区规划，在坐垫部分愈加柔软舒适，而背部承托更好，不会呈现应力的集中点，舒适性与包裹性都有所提高。
与燃油版车型比较，昂希诺纯电版的电池并没有侵吞车内的空间，所以乘坐空间与储物空间与燃油版车型没有什么区别，仅仅因为电池的存在，备胎被撤销而换成了补胎液与充气泵，不过现在这个时代，撤销备胎好像现已成为了大趋势。
关于纯电车，用户最关怀的便是开起来的感触以及续航路程怎么样,咱们的这次试驾尽管只需一天时刻，但彻底依照城际近距离自驾的行程来规划，总跋涉路程200公里，其间高速公里150公里，城市道路50公里，能够说试驾体会的路况仍是比较完好的。
昂希诺纯电动运用的这台电动机前面介绍过，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，从参数上就秒杀燃油版的1.6T发动机。实践体现上也确实如此，加快踏板调理得十分“跟脚”只需你舍得踩，动力随叫随到。
一起驾驭形式的挑选，也能够让你依据需求来操控车辆的动力输出，协助驾驭者取得更长的跋涉路程。
除了驾驭形式可选以外，昂希诺纯电版的制动能量收回体系也十分有意思。现代把燃油版方向盘后边现成的换挡拨片做成了收回力度调理键，左加右减的规划也十分随手。
制动能量收回功用分为：无动能收回、等级1、等级2、等级3四个档位，能量收回力度顺次增大，等级3能量收回最多。可经过7英寸TFT全彩外表盘进行可视化显现，为驾驭者带来直观节能体会。
得益于晋级后的多连杆后悬挂，昂希诺纯电动的底盘质感得到了提高，跋涉城市路面时悬挂的“耐性”让人形象深入，动力电池所造就的低重心让车随时都感觉是被“吸附”在路面之上，110-120的时速也安稳的不像一辆小型SUV。
最后来聊聊续航，这次的试驾动身前车辆挨近满电状况动身，外表显现剩下续航路程为467公里。车上三人以及一些行李。
因为气候较热所以空调全程都敞开，而且依据需求随时调整，一点都没省着用。从市区出来上高速，车队跋涉速度坚持在100-120公里/小时，一路跑高速107公里抵达歇息区。
这期间各种驾驭形式以及动能收回力度都进行了测验，车队跋涉的速度也都坚持在100-120公里/小时，进行10分钟修整后换人驾驭持续动身，持续跋涉高速50多公里后又进入市区跋涉了50公里。
经过导航信息和行车电脑数据都能够看到，实践跋涉路程199.1公里，动身时表显续航路程467，跋涉4小时44分后，剩下续航路程232公里。表显续航掉了235公里，均匀能耗15.5kW/h每百公里。
在全程3/4是高速的状况下，实践续航能够到达表显续航的84%，这个成果尽管不谨慎，但也能看出昂希诺纯电动的续航仍是十分靠谱的，最少300以内的高速，跑个单程不加电是彻底没有焦虑的，一般城际通勤都足够用。
结语：北京现代作为合资品牌，初次将全球车型原汁原味的引进国内，而且从昂希诺纯电动现有的软硬件水平来看，比较国内的竞争对手无论是自主仍是合资品牌都具有显着优势，接下来就要看它什么时分能上市了，假如你对这款车感兴趣，能够添加大值子微信号随时为您回答关于这款车的问题并供给有关这款车的最新信息！大值子微信号：xiaozhuli_0506 (长按可仿制)
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