新一代的国产极光来了，规划仍然充溢论题性，尤其是内饰的精美程度，简直是缩小版的星脉，但重视热度并不高，市道上也没有大规模的宣扬，如同仅仅静悄悄地来了罢了。极光关于路虎来说应该是重磅车型才对，它是整个家族里最有生机的那位，规划也是最斗胆的，是开辟年青商场的主力军，重视度不行是由于定价诚心缺乏吗？最新一代的起价格为35.58万，比起许多对手都要结壮诚实，究竟极光阅历了什么，会从加价神车演变为靠性价比制胜？
上一代极光在七八年前进口国内，裸车价都要63万左右，但很少人能以这个价格买下它，基本上都要加价，别以为加了钱就完事，还要排队等个半年以上才干提车。加价买还要久等，极光凭什么能够搞饥饿营销？最大原因我觉得是规划，造型够新潮特别，看看当年最干流的GLK、Q5、X3之类，都是传统SUV的容貌，高大威猛、风格沉稳，不是说它们的规划不出色，仅仅跟极光比较，少了一份特性和共同。
极光用斗胆的规划告知咱们，本来SUV也能够走在时髦前沿，一改路虎以往严厉的旧形象，国产后价格下探，热度更是有增无减。但中改换上9AT之后，频发的毛病投诉让极光的名声一泻千里，尽管厂家作出召回行动，仍然无法平息顾客对可靠性的质疑，随后越来越多的奢华品牌在SUV范畴发力，数目繁复的新车型继续冲击商场，乃至打起了价格战，在品牌可靠性得不到服气，有实力的对手不断涌现的夹攻下，极光不再是单靠颜值就能热销的香饽饽，八折、七折的大幅终端优惠成了常态。
曾经挑选少，极光又有共同魅力，加价购买是你情我愿，但放到今日又怎么呢？从尺度上看，极光必定不属于以量制胜那一类，它比Q3要短，但宽度却挨近Q5的水平，短车身加上长轴距，便是要为美感让路，份额紧凑、线条斗胆仍然是新极光的主题。但有个问题便是跟上一代拉不开距离，更多是“改善”而不是“改动”，这一点关于国内用户来说是忌讳的，简单让人觉得这不是换代车型，再说了，现在市道上有规划感有特性的SUV并不少，例如跟它不在一个次元的C-HR，还有等级适当的Q3，论颜值都不输新极光，顾客触摸的新鲜事物多了，要求天然比曾经更高。
已然不能彻底依靠规划感，那么只能在内在上多花功夫，这也是我说新极光(参数|图片)想靠性价比制胜的原因。机械标准层面上，全系都有四驱配备，又有第二代全地势反馈体系，涉水深度也比上一代有提高，偶然敷衍越野路况没有太大问题；尽管暂时只需一种动力标准，但马力和扭矩都有细微提高，并且加入了48V轻混体系，并没有比对手落后的意思。至于以往让人望而生畏的9AT，经过这几年的改善，包含软件算法从头标定和结构优化，在其他车型上并没有毛病频发的状况，但新极光在这方面的可靠性怎么，还要留下时刻去验证。
科技感是新极光最想在性价比方面杰出的，无妨看看最低配车型够不行诚心。除了以上说的四驱，还有“车底透视”功用，能够调查部分车底和前轮两边的环境，在标配的10.2英寸中控屏上有明晰出现；ATPC全地势进程控制体系，能够依据不同的路面形式坚持稳定车速，用起来很傻瓜式，只需操作方向盘就能轻松经过越野路段，同样在标配清单上；车道坚持、交通标志辨认等不少主被迫安全配备，以及主动泊车、带回忆功用的电动尾门都不会缺席，还有看起来很炫酷的隐藏式门把手，买最低配就能具有，除了18寸轮圈看起来美感不太够，丐版仍是有不错的性价比的。
新极光比上一代的起步价格更低，装备还要丰厚一些，这肯定是功德，由于路虎认清了现时形势，对极光有精确的定位，现在的汽车商场跟七八年前彻底是两个概念，新极光面对的环境要严格得多，顾客的口味、审美也不同以往。但就算新极光诚心拳拳，怎样能让顾客消除“坐等降价”的想法，我觉得是难的，由于现已变了一种思想惯性，不仅仅路虎，其他奢华品牌都会面对这样的局势，加上曾经对它绝望过一次，要重拾起决心和信赖，不是靠一款车就能做到的。
