一般来说，当新生事物呈现的时分，都充溢了时机。当撤销福利分房时，第一批买房者从现在的视点看，花的本钱真是太小了。股市中，买第一批老陈腔滥调的出资者赚得盆满钵满；第一批创业板推出的时分，涨幅令人咋舌；本年第一批科创板上市，相同重复着第一批创业板暴利的故事。提到车市，凭仗世界首款互联网轿车RX5(参数|图片)，上汽乘用车翻身，从此走上快速开展路途。那么，下一个轿车推翻性立异点会是什么?
未来轿车智能驾驭舱，将包含多屏交融（液晶外表、HUD、中控屏及中控车载信息终端、后座HMI文娱屏、车表里后视镜等载体），以及语音操控、手势操作等智能化的交互方法。跟着人工智能和车联网技能的不断开展，未来轿车开展方向也朝着时刻更长、层次更深、频率更高的人机交互方向开展，快速开展的智能驾驭舱有望作为人机交互的中枢，满意乘客终究驾驭体会和情感需求。而智能座舱域操控器在其间扮演着无足轻重的人物，乃至被以为是继互联网轿车之后的又一轿车推翻式立异点。
立异中心点
8月16日，全球首款量产智能座舱SUV荣威RX5 MAX(参数|图片)敞开预售。有目共睹的是，荣威RX5 MAX的内饰规划诠释了"赋空间以情感，赋智能以情商"的理念，14.3英寸2.5D四曲面大屏、BOSE沉溺式立体声音响体系、256色随心溢彩交互式气氛灯等装备打造座舱科技感，BYOD多用户随心控、Sky Eye天眼体系"刷脸"登录等功用，让科技智能与人文关心调和一致。
智能座舱是传统座舱的重要转型，两者联系比方诺基亚一般手机晋级为苹果智能手机。8月10日，在"OFweek 2019我国智能轿车高峰论坛"上，吉祥集团新事务（移动出行）职业专家刘景林以为，由于能更好地满意顾客的情感需求，智能座舱是完结轿车人机交互的重要载体而被从头界说。一起，在工业方面，座舱软件服务将成为两倍于移动互联的新蓝海，轿车流量将大幅上升，智能座舱将成为厂商包含芯片巨子的下一个轿车立异中心或战略重点。刘景林猜想，2020年有望成为智能座舱大众化元年。
从"出行东西"到"出行同伴"再到最具情感的作业、文娱、日子"第三空间"的智能座舱。现在，智能座舱提出了多方面的要求，比方一起驱动多个显现器的高性能图形操控器，具有功用集成、硬件虚拟化以保证域阻隔（功用安全）的多核处理器，OTA，高等级数据安全以及可复用软硬件。
这其间，和以往ECU的最大不同之一便是智能座舱比以往任何时分都需求更多的核算才能、数据传输才能以及满意业界严厉的功用安全和网络安全规范。智能座舱域操控器的引进，无疑根本上做到ECU数量的削减，本钱以及功耗的下降。一起，可以更好的发挥芯片和软件的快速迭代。
量产过程中
业界首款可量产座舱域操控器，是伟世通在2016年露脸发布的SmartCore™渠道，将曾经独立的外表集群、信息文娱体系、平视显现器(HUD)等新式显现设备集成在一个单芯片多域操控器上。SmartCore™也被伟世通视为一项改动游戏规则的技能，与传统的分离式和非衔接的信息文娱体系、外表集群等座舱设备及功用比较，完结了不同的操作体系可以在一个SoC上并行运转，多个不同安全等级的功用被合并到一个体系中。2018年，梅塞德斯-奔跑全新A级(参数|图片)车成为全球第一款装备SmartCore智能座舱域操控器的车型，SmartCore™是这款A级车内饰晋级的亮点。本年6月，印度塔塔宣告其Harrier车型现已搭载伟世通SmartCore座舱域操控器，这是伟世通推出的第三款SmartCore项目。
在2019 CES上，松下轿车推出其最新SPYDR 2.0，单脑驾驭舱域操控器处理计划，装备集成了昂首显现器（HUD）的驾驭员监控体系（DMS）。
在国内，在本年CES Asia上，合众轿车展现了可完结车家双向操控的PIVOT智能座舱域操控器。用户不只可经过车载中控大屏的语音操控，完结智能家居台灯、空气净化器、窗布等智能家居设备的实时使用，还可在家经过智能音箱查询车辆状况，包含所剩电量、所剩路程等完结长途人车家沟通互动。
现在，包含博世、伟世通、安波福、大陆、哈曼（三星旗下）、电装等是全球首要的下一代座舱域操控器渠道的首要一级供货商。
由于要完结许多运算，域操控器一般都要装备一个运算力强壮的中心处理器，可以供给对智能座舱和不同等级自动驾驭算力的支撑，业界有NVIDIA、英飞凌、瑞萨、TI、NXP、Mobileye等多个计划。但是，由于轿车制造商关于未来智能座舱的掌控力在增强，传统意义上从芯片到一级供货商再到OEM的流程和联系或许被打破。8月8日，华域轿车出资参股的晶晨股份在科创板正式上市。晶晨股份是一家无晶圆半导体体系规划企业，主营事务包含多媒体智能终端SoC芯片的研制、规划与出售。以"零级化、中性化、国际化"为战略的华域轿车持有其4.91%的股份，显着不是为了获取出资收益，更大的或许是与协作出产轿车用芯片，包含智能座舱域操控器芯片，为上汽打造智能座舱配套，商场内部人士猜想。
充溢应战
跟着关于智能网联轿车需求的添加，对智能座舱的需求也在添加，其商场增速将显着超越轿车产销量增速。曩昔传统的驾驭舱的本钱约为一辆轿车总本钱的2%至3%。现在，更人性化、更快捷、更安全的驾驭舱体系的本钱已上升到总本钱的11%至12%。依照伟世通的猜想，到2024年全球座舱域操控器的需求量将从2018年的20万台增加至1420万台。在信息文娱体系方面，到2020年数字液晶外表、根据互联的信息文娱体系将成为干流。到2023年，集成液晶外表、中控多媒体及副驾驭信息文娱的一体化智能座舱将彻底根据单一ECU的域操控渠道。在伟世通SmartCore™渠道负责人Marcus Wärmer看来，和智能驾驭从L1/L2到L3/L4晋级趋势相似，智能座舱也将阅历从传统的数字座舱到联网、ECU集成（域操控）再到面向L3级及以上HMI交互的开展途径。
"轿车集成驾驭舱是一个充溢应战的范畴，由于集成了如此多不同的驾驭舱功用，比方多个操作体系、丰厚的UI、AR导航、驾驭员监控等等，需求具有较强的体系级洞察力。"瑞萨相关负责人表明。在大陆集团人机界面专家杨晶看来，智能座舱域操控器的需求或许不及自动驾驭域操控器，智能座舱域操控器所需整合的周边零件本钱要比自动驾驭域操控器多许多，鸿沟本钱及开发本钱也会变高，在处理价格这至关重要的痛点之前，离遍及尚有一段时刻。他以为，未来智能座舱域操控器迸发的关键或许在新的云端服务上，特别是当5G技能的老练和大规模商用。
回到荣威RX5 MAX，其能否凭仗智能座舱概念成为爆款产品，让我们拭目而待。
