记者丨段思瑶
跨过1000多公里，陕汽和“金龙系”的这段“婚姻”好像走到了头。
“姑苏金龙预备从西安金龙中撤出来。”一位挨近姑苏金龙的知情人士向《每日经济新闻》记者泄漏，现在，现已有一部分姑苏金龙派驻在西安金龙的作业人员回到了姑苏。
四年前，金龙轿车带着姑苏金龙远赴千里之外的西安，与陕汽合资建立了金龙轿车（西安）有限公司（即西安金龙）。彼时，西安金龙被以为是除厦门金龙、厦门金旅、姑苏金龙“三条金龙”外的“第四条金龙”。
但西安金龙并未如愿腾飞。“西安金龙的工厂现已处于半罢工状况。”陕汽相关负责人告知记者，在西安金龙建立后，合资三方在西安经济技术开发区泾渭工业园内规划建造的出产基地至今也未开工。
从当年的陕汽、金龙高调合资，到现在的罢工，西安金龙的存在感越来越低。
姑苏金龙欲退出
“姑苏金龙的确有志愿退出合资公司，但还没有施行，现在两边正在商洽中。”上述陕汽相关负责人向记者泄漏。
启信宝信息显现，在西安金龙的股权结构中，陕西轿车控股集团有限公司（即陕汽）和金龙联合轿车工业（姑苏）有限公司（即姑苏金龙）别离持股40%，西安金龙剩余的20%股权由厦门金龙轿车集团股份有限公司（即金龙轿车）持有。
图片来历：启信宝
凭着60%的持股份额，“金龙系”提出“三个一致”，即西安金龙将一致由姑苏金龙办理，其他股东不参加办理；一致出产海格客车；一致由姑苏金龙来出售。
看似“蛮横”的约好背面，是金龙轿车急于在西北商场布局的火急心境。在建立西安金龙的前一年，也便是2014年，金龙轿车（600686，SH）在该年的年报中发表，公司全年出售大中型客车约4.03万辆，同比下降8.6%，大中型客车归纳商场占有率约为24%，比上年下降1.5个百分点。彼时，大中型客车的销量在金龙轿车总销量中占比挨近一半。
北上与陕汽合资建立西安金龙，“金龙系”还有另一重考虑，借机在长江以北区域布局出产基地，战胜金龙系客车在西北区域竞争力缺乏的短板。“其时，等级低中巴车和前置车现已在金龙系的主战场南边区域退出了，但西部区域还在许多运用，这让金龙系看到了补齐短板的时机。”一位陕汽内部人员以为。
所以，西安金龙建立后，直接将产品定位瞄准前置车、校车和新能源车三个商场，并企图在满意西北客车商场需求的一起，借此辐射中亚等海外商场。随后，姑苏金龙就将海格客车从姑苏“原封不动”地拿到了西安金龙。
但是，两边的协作并未到达预期。“西安金龙建立后，许多要害办理岗位人员都来自姑苏。现在这部分从姑苏千里迢迢来西安作业的职工，大多数都现已回去了。”在上述挨近姑苏金龙的知情人士看来，跟着姑苏金龙的退出，整个“金龙系”都将退出西安金龙。
新基地“难产”
合资四年，陕汽和“金龙系”闹成现在的局势，并非“一日之寒”。
“跟着姑苏金龙差遣职工的连续脱离，现在西安金龙的工厂现已处于半停产状况。”上述挨近姑苏金龙的知情人士告知《每日经济新闻》记者，西安金龙的工厂实际上是一个装配工厂，便是对从姑苏总部拉过来的一些零部件进行拼装，而非出产厂。
记者了解到，西安金龙的工厂正是最初陕汽旗下客车品牌欧舒特的厂房。金龙系和陕汽在最初的合资合同中约好，西安金龙建立后，陕汽不能再有其他子公司出产和出售客车，但由于欧舒特的厂房是依照客车工艺来建造，底盘、焊装、涂装、总装四大工艺完全，所以在西安金龙建立后，全体租借了欧舒特的厂房和出产设备。西安金龙曾对外声称，租借欧舒特工厂仅仅为了过渡，等新基地建好后，会将租借工厂还给欧舒特以出产客车零部件。
随后在2016年8月，合资三方为西安金龙在西安经济技术开发区泾渭工业园内的出产基地举行了开工典礼。新出产基地共分两期建造，占地1245亩，总投资15亿元，项目一期投资总额超越7亿元，建成后将具有1万辆客车出产能力；项目悉数建成后，将具有3万辆客车出产能力。
图片来历：海格客车官网
但是，三年过去了，西安金龙新基地时至今日仍未开工建造。“最初规划的基地的确一向没有开工，但详细是什么原因不清楚。”上述陕汽相关负责人告知记者。
从金龙轿车年报中发表的数据也能够看出，西安金龙新基地一向未能投入出产。2015年-2018年，西安金龙每年的规划产能均为3000辆。揭露材料显现，欧舒特工厂的年产能也为3000辆。
3000辆年产能，明显不能满意“金龙系”北上的野心。西安金龙曾声称要到2020年完成年销客车1万辆的方针，并成为西北区域最大的客车出产基地。但金龙轿车在2015年-2018年年报中发表，西安金龙这几年的销量别离为386辆、970辆、1085辆和364辆，产能利用率从2015年的51.5%下滑至2018年的12.1%。
再三“难产”的新基地，或许是压倒姑苏金龙决议退出的最终一根稻草。
陕汽唱独角戏
假如失掉“金龙系”，陕汽这场独角戏该怎么唱下去？
上一年年头，陕汽高调对外发布“2035战略”，随后陕汽控股党委书记、董事长袁宏明设定了三个阶段方针，其间对客车事务也有明晰的规划。“到2020年，大客车年销量完成5000辆；从2020年到2025年，大客车年销量完成2万辆……”
袁宏明为陕汽客车事务画下的宏伟蓝图，要靠谁来完成？《每日经济新闻》记者了解到，陕汽曾具有自己的客车品牌——欧舒特，但在与“金龙系”建立西安金龙后，两边在合资合同中约好，陕汽不能再有其他子公司出产和出售客车。
现在在陕汽官网上，“欧舒特”好像现已消失。点开陕汽官网客车一栏，也只要西安金龙。“现在陕汽内部现已没有欧舒特这个品牌名了，客车事务只要西安金龙。”上述陕汽内部人员告知记者。
图片来历：陕汽官网
现在合资方针急于“分手”，但陕汽仍未抛弃西安金龙。记者在一份陕汽内部文件中看到，本年陕汽为西安金龙定下了2000辆的销量方针。或许，失掉“亲儿子”欧舒特后，陕汽只能寄希望于西安金龙。
据上述挨近姑苏金龙的知情人士泄漏，陕汽并不想让姑苏金龙退出，欲追求整合。由于在袁宏明再造一个“新陕汽”方案中，到2035年，陕汽要完成全系列商用车40万辆，客车是必不可少的板块。
“眼下，陕汽正在全力扶持陕汽货车事务，或许无暇顾及到客车事务。”在上述陕汽内部人员看来，之前的欧舒特没有开展好，失掉姑苏金龙后，西安金龙能否兴起仍是一个问号。
