据乘联会数据显现，2018年车市全体销量同比降幅3.8%，一起奢华车市场完成了12.5%的同比增幅；2019年上半年，车市同比降幅扩大到14.0%，而奢华车市场依然坚持8.6%的增速。
车市凛冬，奢华车市场成仅有幸存者，不过就在奢华车市场全体坚持微弱增加的一起，内部竞赛格式也在不断的改变。
榜首阵营：奥迪“卫冕”路漫漫
以奔跑、宝马和奥迪为首的榜首阵营，全体销量大约占到整个奢华车市场的70%（依据2018年全年销量大略核算），占有绝对优势方位。事实上它们并不忧虑后方对手们的追击，由于间隔太大、根本无忧，关于奔跑、宝马和奥迪来说，互相才是最大的要挟。
其间最大的改变应该当属奥迪。
在曩昔的N多年，奥迪总能以绝对优势稳居冠军宝座，数据显现：在2011年时分，奥迪逾越第二名的宝马8万辆，强势夺冠；这个间隔在2013年被扩大到了10万辆；2016年，奥迪依然可以与第二名的宝马摆开7万辆的销量差，如此巨大的销量优势，奥迪也是“无忧无虑”，销冠根本上是“手到擒来”。
可是只是到了2017年，局势发生了改变。
2017年，奥迪尽管如愿卫冕奢华车市场销冠，但此刻宝马现已把间隔缩小到了3,000辆左右，而一向排在最结尾的奔跑间隔奥迪也只是1万辆的间隔，此前奥迪的鹤立鸡群，逐步演化成了三国鼎立，BBA三者之间的间隔也从未如此“密切”过，走在最前方的奥迪，明显是压力最大的那个。
来历：轿车之家
2018年，奥迪卫冕的进程就有些惊险。由于2018年前7个月，奔跑的销量一向限制着奥迪，直到8月份开端，奥迪经过降价促销才逐步找回状况、奋勇赶上，逐步拉近与奔跑的间隔，并且在终究一个月完全迸发，终究得以险胜奔跑。2018年的困难夺冠，也预示了奥迪想要持续卫冕销冠的难度，现已由此前的“一般难度”上升至“王者等级”。
这种状况在2019年上半年又重复演出，奔跑一路抢先，宝马紧随其后，奥迪暂时落后。不过间隔本年完毕还有5个月的时刻，这场没有硝烟的战役，还未成定局。
奥迪翻盘的时机仍是在于“三大主力”的体现：首要，奥迪A4L(参数|图片)的体现十分安稳，7月份销量现已到达14,501辆，1-7月份累计销量挨近10万辆，充当着奥迪定海神针的人物；其次，上市现已一年有余的奥迪Q5L(参数|图片)，敞开终端放价后（据轿车之家数据显现，Q5L均匀优惠到达6万元），销量总算回归正常水平，现已接连2个月破万；终究则是奥迪A6L(参数|图片)，新车型在终端给出了大约4万元的优惠之后（来历：轿车之家），7月份销量暴升106.9%，销量从头回到干流阵营，这也让一众忧虑奥迪A6L的人们将心悄悄放下。
得益于全新一代Q5L和A6L归位，奥迪的反击战已然打响，接下来便是决议输赢的时刻。
第二阵营：凯迪拉克的压力
不同于榜首阵营，奢华车市场第二阵营品牌很多，包含凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪等等，且派系树立，有日系、美系、英系，所以竞赛局势也比榜首阵营杂乱得多。
而此刻的凯迪拉克，也有着与奥迪相同的“烦恼”。
凯迪拉克在2004年进入我国市场，可是一向到进入我国10年之后，凯迪拉克依然是一个“小众品牌”，销量一直没能跳过10万辆大关，还在第二阵营中游方位游荡，那个时分第二阵营的老迈是捷豹路虎，后方是雷克萨斯和沃尔沃，凯迪拉克看似四面楚歌，被“前后夹攻”。
可是在2016年，凯迪拉克销量大迸发，一举逾越雷克萨斯，与捷豹路虎仅有千余辆的间隔，2017年，凯迪拉克没有“糟蹋时机”，如愿拿到第二阵营的销冠，并在2018年趁热打铁，成为第4个年销量打破20万辆的奢华品牌，把抢先优势扩大到6万辆，与后方的雷克萨斯坚持安全间隔。
这样的凯迪拉克，本来是没有什么可忧虑的。可是2019年前7个月，跟着雷克萨斯ES(参数|图片)等硬核进犯手的就位，雷克萨斯现已悄然把间隔缩小到了2万辆，给予前方的凯迪拉克很大的心理压力，第二阵营的销冠之争，也因而变得错综复杂。
不过关于凯迪拉克来说，卫冕的时机仍是握在自己的手里。
由于凯迪拉克手里依然握有必定的销量优势，一起新车XT6(参数|图片)现已在7月份上市，全新轿车CT5将在9月份正式露脸，或将于本年年内上市，到时凯迪拉克将迎来两个新的销量增加点；再加上终端的巨额优惠力度，凯迪拉克卫冕第二阵营的销冠之位，根本上是大概率事情，但接下来的5个月，依然不能漫不经心。
写在终究
奢华车榜首阵营的奥迪和第二阵营的凯迪拉克，一起在2019年遇到卫冕危机，可是奥迪的境况明显愈加阴险，还有5个月的时刻，不知道元气逐渐康复的奥迪能否如上一年那般力挽狂澜；至于凯迪拉克，现在只需要做好自己，终端优惠依旧是最有用的兵器，但力保本年销冠一起，也应该早做计划，怎么应对下一年的应战。
