1999年，本田雅阁正是进入中国市场，此后便成了中国车市中不可或缺的一个重要角色。在这20年里，雅阁见证了中国车市的大起大落，也创下了“连续19个月同级车销量冠军”的传奇记录。同时，雅阁还是我国汽车行业累计销量达到50万辆的首款中型车。
如今在售的第十代车型，同样不容小觑，上市一年，累计销量突破20万辆，混动车型也再创新高，月销突破3500辆。不过，与以往不同的是，第十代雅阁(参数|图片)取消了传统的自然吸气动力，被1.5T涡轮增压发动机全面取代。与此同时，混动车型担任起了整个车系的旗舰，本田为什么要这么做呢？
动力更加澎湃
当德系和美系纷纷将涡轮增压发动机作为车系旗舰动力的时候，日系品牌却将混合动力视为车系图腾。因为自然吸气发动机加上电动机的辅助，在起步的过程中同样能够提供涡轮增压般的澎湃动力，还能够避免涡轮增压发动机的涡轮迟滞和大排量发动机排量税的问题。
雅阁混动(参数|图片)版搭载第三代i-MMD混动系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，新车发动机拥有146马力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，热效率达到了40.6%，电机则是135千瓦以及315牛·米，综合最大功率为215马力。另外，得益于电机的动力输出特性，可以在瞬间爆发峰值扭矩，没有任何延迟，提供了更为充沛的动力感官。
燃油经济性优秀
本田的i-MMD混动系统，由2.0L发动机、动力控制单元、高功率电机以及锂离子电池组成，其中电机部分装载的是双电机。既没有传统的变速箱，也不需要行星齿轮，各个部件之间采用固定的齿比连接，发动机可以直接驱动车辆前进，减少传动部件的能量损失。
本田这套混动系统具有3种驱动模式，分别为EV纯电动模式、混合动力模式、发动机模式。正常行驶时，用户无需去切换以上三种模式，系统会根据车辆行驶工况自动选择最优驱动模式，从而实现动力性能与燃油经济性的平衡。最终，雅阁混动的百公里综合油耗仅为4.2L。
应对双积分政策
不久前，工信部公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案，与此前的双积分政策相比，《修正案》中明确了低油耗乘用车的概念，即是指综合工况燃料消耗不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积的传统能源乘用车。
这意味着，低油耗的传统能源乘用车也纳入了新能源积分统计系统之中。本田i-MMD技术的混合动力车型可算为低油耗乘用车。每辆低油耗车型按0.2辆计算，相当于降低了企业新能源积分达标值。如果继续用2.4L自然吸气发动机担任旗舰，就无法享受这般待遇，毕竟广汽本田暂时没有多余的正积分用来“挥霍”。
价格更加实惠
本田直到2016年才将首款混动车型国产上市，即第九代雅阁混动版，起售价高达23.98万。因为本田在国内的新能源领域没有任何的口碑做背书，相当于开拓一个全新的细分市场。趁着换代的机会，雅阁混动将入门级价格降至19.98万，同时雅全系标配了车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、无钥匙启动和双区自动空调，性价比非常突出。
而本田雅阁混动版推出了4款车型，除了担任旗舰弥补2.0T车型的缺失之外，低配车型还要负责开拓市场、创建口碑的重任。毕竟，对于大部分国内消费者而言，本田的混动系统还是比较陌生，尽管在一些方面已经超越了丰田。随着混动CR-V(参数|图片)、奥德赛(参数|图片)等车型的上市，本田的混动将会被更多的消费者所接受。
整体可靠性更高
随着第十代思域(参数|图片)的上市，本田开始大规模的普及1.5T涡轮增压发动机，开始很多消费者都误以为将高转自吸发动机玩得炉火纯青的本田，根本不擅长涡轮增压。当搭载涡轮增压发动机的第十代思域以无出其右的加速性能霸占同级榜首的时候，这些人逐渐的意识到了“本田大法”的厉害。
可现如今，最令本田引以为傲的1.5T涡轮增压发动机，先后出现了机油增多和突然失速的问题，将面临大规模的召回，也令消费者失去了信心。而混动版的雅阁，正是采用了由2.0L自然吸气发动机和电动机组成的i-MMD混动系统，从引入国内至今，没有曝出过任何缺陷，有着更高的可靠性。
毕竟，自然吸气发动机才是本田的绝活。当年，本田的F20C发动机，堪称性能最出色的民用自然吸气发动机之一。其破百的升功率，高度的平衡性以及稍作改动就可攻破万转的疯狂性能，还有高负荷运转10年都依然工作良好的可靠性。怪不得，本田会被称之为“买车送发动机的品牌”。
相比普通燃油版车型，混动版雅阁拥有着更澎湃的动力、更优秀的燃油经济性、更可靠的整车品质，就连售价也降到了20万以下。雅阁混动不仅能够承担起旗舰的角色，也是同级中最具竞争力的车型之一。有了这款车型的存在，你还怀念当年的2.4L自吸车型吗？
