➤威然这车挺有意思的，这儿说的有意思不是指开起来好玩，是指从研制到终究量产车呈现，这整件事挺有意思。

详细怎样说呢，2019年一看到谍照和尺度，心里就蹦出一个想法：群众太会来事了，不论你GL8有多凶猛、口碑有多好，我气势上就先压倒你。

这车的尺度到达5346/1976/1781毫米，轴距到达3165毫米，乃至比途昂长了185毫米，同样是中大型MPV，威然愣是比GL8(参数|图片)大了一圈，比D级车的S级更长更宽。

像群众这么有号召力的品牌，只需把一款车造大，扩展进气格栅，堆一堆镀铬条，造得有国人脍炙人口的扎实和大气，随意放到一块竞赛不强的商场，销量肯定差不多哪里去。

上一款用这个战略的途昂(参数|图片)就成功了，哪怕30大几买来的行进质感很糟糕，好在外观显大，且第三排空间在同级中归于一款正派的七座SUV。

但威然哪怕是静态体会，也称不上一款合格的MPV。

体会

首要威然和咱们常见的MPV完全不相同。

常见的MPV长什么样呢，以国内最抢手的GL8和埃尔法(参数|图片)为例，无不是短车头小车轮、车身高离地低、直来直往的车顶和窄窄的车身，都是为了更好的进步MPV的视界、空间利用率和运用便利性。

偏偏威然是完全相反的。

站在车前的45°角，榜首感觉便是车头很长很大，他人的A柱很峻峭，恨不能和引擎盖呈180°角，威然的却像轿车、SUV相同有显着的夹角，占了5.3米车长的一大部分空间。

说不准厂商将长车头包装成安全性当作一个卖点，重振"德系安全"的雄风。固然MPV受限于空间和造型，不得不献身一部分安全性，但也不是一切的MPV都风险。

真要重视MPV的安全性，买一辆克莱斯勒大捷龙(参数|图片)就行了，这是仅有取得IIHS磕碰测验Top Safety Pick的MPV，国内也有得买。

大捷龙也很有意思，这车看不见的当地都是尖端的，看得见的当地都是最次的，为了能够更好的确保安全性，在A柱埋了一根内高压成型的管子。

说回威然，底下的车轮更是到达20英寸，意味着大号轮拱再次向车内挤兑了一些空间，导致左右有两块大轮拱的后备箱，没办法构成规整的空间。

你看GL8最顶配的Avenir(参数|图片)是18英寸轮毂，威然最低配就有18英寸，看起来很宽厚吧，但轮毂一大、胎壁一薄，对MPV最重视的舒适性和NVH都打了扣头。

威然也没办法，轮拱就这么大，要是换小轮毂，这么大一车就有穿小鞋的违和感。

离地空隙更是和SUV有得一拼，奥德赛、GL8、塞纳、埃尔法这几款MPV的地台都不高，尤其是奥德赛，脚悄悄一抬就上车了。

威然夸张到要往上迈一步拉着扶手才上得了车，下车一会儿也有从高底盘SUV跳下来的幻觉，或许群众觉得这车的顾客需求常常戴个安全帽跑工地吧。

为美国研制的尺度

再有宽度和高度的问题，1976毫米的宽度在我国无疑是驾驭者的噩梦。

假如你开过GL8下地库泊车，就应该深入感触到大车在狭小的空间内腾挪有多苦楚，哪一天遇到泊车不厚道的，把车打成斜的停在周围，简直要气到问好对方家人。

这儿不得不表彰一下奥德赛，竟然能够把一款MPV做得这么灵敏，在闹市的双向车道掉头弯，一把就打过去了。所以GL8和埃尔法不管怎样换代，都把车宽控制在1.9米以内。

至于Sienna、大捷龙、北美版奥德赛这些为美国研制的MPV，那儿地广人稀，一个个的身段塞满汉堡薯条，才把宽度做到挨近2米。

很古怪，威然分明是一款重视空间的MPV，车顶却做成向下溜的造型，高度只需1781毫米，比GL8少了28毫米。

低车身和高离地，两者结合的成果脑补一下就知道了：头部空间不像其他MPV，第二排坐进去就有高顶MPV的开扬感。

听说一些富豪即便有劳斯莱斯，平常却更喜爱坐埃尔法的原因也是这样，就好像你家的层高有4米，看着肯定比3米的高档。

为了补齐这块短板，威然给了超大的全景天窗，但头部和玻璃只是隔着几厘米的间隔，到了夏天岂不是和蒸桑拿相同酸爽。

至于威然为什么做得这么"流线"和"矮小"，不是他们创始了MPV Coupe的新领域，是考虑到美国主动洗车机最高约束在1.8米，Sienna、大捷龙、北美版奥德赛的高度都是不到1.8米。

一款在我国首发的MPV，怎样和美国的主动洗车机挂上关系了？要把这事说清楚，就必须从研制初期说起了。

做大，做廉价

回到2011年，群众用"TSI+DSG"的黄金动力总成征服了国人，尽管干式双聚散一开始有这有那的问题，但没开过多少车的顾客或许觉得是辆车就这样，一会儿奠定了群众的高档位置。

这时候的狼堡看着我国商场一波接一波的高速增加，经理人开心肠寻觅下一个增加空间，这颗星球除了我国，第二大商场便是美国了。

同年8月份，群众美国CEO表明要在美国扩充到80万辆的规划，预备开发一系列美国化紧凑型车、中型车和大型SUV等等。

但在美国商场，不计入被三巨子独占的皮卡，民用车根本被日系包圆了，群众经过调研以为美国人不买群众的原因是价格太贵，保养也贵。究竟他人用的是大排量自吸，你是涡轮机。

所以美国化说白了便是怎样廉价怎样来，北美版帕萨特即上一代上汽群众帕萨特，由国内初代速腾硬拉完结，本钱低且空间大。

别诉苦群众给我国的都是老物件，给美国的这款帕萨特竟然有消失多年的液压转向，和上世纪80年代的2.5L五缸机和6AT。

美版Jetta即国内的上一代速腾，也是初代速腾拉皮过来的，墨西哥人把后独立四连杆换成拖曳臂非独立式悬挂，所以有了断轴，和打了一块悬挂断了能够听到声响的补丁。

当然这两款欺骗顾客的车型在美国卖得特别惨，上榜单的照样是雅阁、卡罗拉这些车，眼看和80万的规划仍然有一段很长的间隔，群众决议开发一款美国人独爱的大型SUV。

最懂国人的群众向本田学习

原本群众有现成的途锐，这是正派的德系高档车，和同时期的卡宴、Q7同享PL72纵置发动机渠道。但美国买群众、丰田本田的顾客，其实和大都国人相同，没那么懂车，也没什么钱，却什么都要。

途锐是好，最大的问题是贵，凭仗一款贵重的高档车不或许冲到80万辆的销量，开发一款全新大型SUV的本钱又太高，堕入深思的群众爽性研讨起竞赛对手。

他们发现，本田在美国的产品有：网友心心念念的大型7座SUV Pilot、中大型5座SUV Passport、前驱皮卡Ridgeline和大型7座MPV北美版奥德赛。

这四款都是依据同一大型渠道打造的车型，也都是和我国无关的车型，趁便回答了一个问题。

许多人问为啥不国产Pilot，因为国产Pilot意味着引进这个渠道，这笔出资需求打底的销量确保赢利，但这几款大车的价格注定在我国和奢华品牌有堆叠，一个月凑起来有没有1万辆都难说。

本田当然不做这笔亏钱生意了。

在同一商场，一个渠道仅有一款车的本钱是特别高的，尤其在今日的特别环境下，削减相关本钱是一切车企的榜首课题，所以本田在我国依据雅阁打造了特供的大五座SUV冠道。

群众同理，最好是一个渠道衍生出好几款车，没想到研讨国人的狼堡终究决议“就抄本田的！”

这就有了大型7座SUV途昂、中大型5座SUV途昂Coupe、前驱皮卡Altas Tanoak概念车和大型7座MPV威然，一一和本田对应。

不同的是，本田考虑到同级的别克昂克旗/昂科雷、雪佛兰开拓者、凯迪拉克XT5/XT6都是长轴距的大空间SUV，日本人决议以MPV为根底，再发挥空间魔法，把这个渠道的一切车型都做到空间很大。

▲大到前排座椅也能够放下独立扶手

群众剑走偏锋，直接以SUV为根底研制低本钱的大型车渠道，榜首款车型即途昂。

同一渠道的威然呢，相当于途昂的电动侧滑门版别，内饰根本照搬，Dash to Axle即前轴到防火墙的间隔都很短。

为什么尺度小一点的途锐看起来比途昂高档？为什么初代Q7看起来最大气？

就因为前轴到防火墙这一段间隔长，这是正派车、高档车的惯例操作。

已然这是SUV魔改的MPV，前面提到的长车头、大车轮、高离地等等，天然解说得通了。

这些要素放在SUV身上没问题，放在一款MPV身上，问题就到了，通通和MPV的运用场景、方法相违反。

上一款有长车头的MPV是10年前的奥德赛，但这是轿车雅阁改过来的，上下车不像威然这么不方便，空间利用率也更高。

归根到底，威然是一款依据美国人需求打造的超大号MPV，车身高度也是如此。

因为美国的人工太贵，买群众的人又是工薪阶层，雇不起人洗车，只好用主动洗车机。

但大都主动洗车机的限高是1.8米，威然也只需1781毫米的高度。

至于群众把美国放在榜首位的原因，估量是这片MPV商场有许多竞赛对手，威然必须在美国坚持竞赛力。反观我国这一块简直是中空的，又有群众光环的加持，没问题的。

SUV+MPV=？

作为途昂的衍生物，SUV和MPV的结合也呈现了一些新问题，最显着的有两大点。其一是车顶低，坐姿更低，这么大的车头怼在前面满是盲区，视界比途昂差太多了。

其二是地台高，小腿得不到很好的安放，坐哪都像坐在小板凳上，当然第二排能够终究靠抬起腿托缓解，第三排就没这么好受了，小板凳老厚道实坐着吧。

考虑到这是一款商务MPV，第二排乘客的感触才是最重要的，第三排舒不舒服管他呢。

也甭说威然一无可取，这么长的尺度摆在这，到第三排确保了必定的腿部空间，后备箱和储物格也很可观。

唯一空间利用率一般，中心的通道不是很宽阔，第三排合适坐俩成年人，一顿加长加宽的操作或许才和GL8的内部乘坐空间差不多。

当然了，谈论一辆MPV的胜任与否不止是经过空间，开起来的舒适性和静寂性也特其他重要，否则奥德赛早便是爆款了。

因为威然到28号才正式上市，现在几家4S店都没有试驾车，但一看到依据途昂打造，讲真不是很等待驾驭质感了。

途昂看着很虎实，价格对一辆群众来说也不廉价，实践的驾驭体会却不尽人意，肯定没看上去这么有扎实感，底盘对小滤震的过滤简直为零，整辆车很散，真的没有高档感可言。

尽管同渠道的不同车型有不同的调校，没办法以一概全，但途昂和威然都是上汽群众的旗舰产品，寻求高端上档次，或许两者的动态体会在同一水平。

除非群众接着堆料，加许多衬套和隔音来补偿，否则是很难和GL8竞赛的。

威然现在发布的装备有330TSI奢华版和380TSI显贵版，全系搭载2.0T凹凸发动机和7速双聚散变速箱，没有途昂的2.5T V6。

预价格分别在35万和40万以内，据出售所说有三款装备，最终一款没发布的在35万和40万之间。

就在探店期间，有一款香槟金的顶配被人预订了。对了，全系2+2+3的7座布局，没有6座布局，没办法6年免检。

商场前景值得重视

即便上一款由SUV改成MPV的雷诺Espace完全凉凉了，我仍然很看好威然在我国的商场体现。

35万左右买得到的MPV实在是少之又少，商务MPV都能够当家用车运用，假如对别克无感，这些顾客天然转到群众的阵营。

况且威然长有一张脍炙人口的镀铬大脸和逾越同级的视觉效果，肯定直击大都老板的审美深处。

最重要的一点是国人对群众很宽恕，比如2011年上市的帕萨特，方向盘和座椅中心线不在同一条线上，开在路上有臂膀不相同长的奇特体会，成果呢，热销南北。

更不用说上一代断轴的速腾，以及这一代帕萨特的破事水，也很难撼动群众在我国的超一线位置，以至于上面说的这些那些问题，只需不影响这款群众MPV开得动，自己平常用得难过一点又有什么关系呢。

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