几年前，国内的混动商场一向都是丰田的地盘，随后丰田又凭仗卡罗拉和雷凌两兄弟下探并占有了国内的A级车混动商场。不过，后来异军突起的本田则依托雅阁i-MMD混动的优势，又敏捷瓜分了本来归于丰田的混动B级车商场。可纵观A级车混动范畴，本田却一直是个空白。
凌派锐·混开工信部相片
上一年年末，本田总算在日本发布了动力等级更低的1.5L i-MMD混动体系，并搭载到了全新一代飞度的身上。有意思的是，在日本发布后没多久，广本就宣告引入这套现在世界上功率最高的小排量混动体系。可令人没想到的是，这套混动体系的初次露脸并不是在行将国产的下代飞度身上，反而是一台“特供车”--凌派。
其实略微想一想就能够了解本田为何会把混动体系用在凌派身上。尽管现在本田在国内总共具有9款车能够搭载这套混动体系的车型，但这些车却并没有凌派那么适宜。
因为假如用到缤智(参数|图片)和XR-V(参数|图片)这两台小型SUV上，那势必会侵占到一部分大哥CR-V(参数|图片)和皓影这两台紧凑SUV的低端商场。假如是给锋范和哥瑞这两台紧凑型轿车用的话，小空间好像又支撑不住混动体系带来的价格继续上涨。至于全新飞度，因为离上市还有一段时间，所以也无法用最快的速度将这套混动体系铺向商场，然后抢占现在丰田一家独大的A级车混动商场占有率。而秒天秒地的思域，其实它的购买人群并不在乎省下的那点油耗，反而还会以为动力变弱了，这样一套排除法下来，也就只剩下凌派了。
众所周知，在本田的产品线定位中，凌派(参数|图片)一向都是一台比思域(参数|图片)价格更低，且更居家的车型。相对来说，这样的车型定位，往往标明它的购买人群对油耗数字会愈加灵敏。但推出了混动版别后，凌派的定位就将发作改变了，甚至会变到与思域等量齐观，究竟这台车会愈加省油且空间更大，然后完成本田的“双子星”战略。不过本田要想让混动凌派到达思域的等级，那套混动肯定是要有点东西的！
首要我们要清楚的是，凌派身上的这套小排量混动体系，其实与雅阁、奥德赛混动的作业方法是相同的。在中、低速工况下，发动机都是不会直接驱动车轮的。此刻发动机的作用是用来发电，其所发生的电能再经过电机驱动车轮。这种作业逻辑便很好地规避了低速时发动机的低功率区间，一起还能一向将发动机保持在最高效的作业区间进行发电。
而在高速情况下，因为电机此刻的电耗会成几许倍数上涨，所以发动机与车轮之间的离合器便会结合，然后直接由汽油机驱动车辆行进。换而言之，本田混动的真理就在于中、低速用电，高速用油，以此来发挥出油、电两种动力最高效的运用工况。
在结构方面，凌派上的混动体系与雅阁、奥德赛的混动体系相同都是采用了双电机+发动机的组合，只不过因为车型定位更低的联系，凌派混动运用了一套动力更小的电机+发动机组合。
已然发动机在低速时要为电池进行充电，那发动机功率就显得至关重要了。而这正好便是凌派上1.5L阿特金森发动机的强项，它具有着40.5%的热功率来确保发动机端的燃油经济性。
在这里我想多提一嘴，假如想发挥出发动机的最大热功率，其实只需在发动机转速和负载（扭矩）这两个变量维度一起都到达标准时才干完成。而关于非混动车型来说，无论什么方法的变速箱，哪怕是能够继续变扭的CVT，实践上都很难维持在发动机最大热功率那个点上，所以关于非混动车型来说，更宽范的第二大热功率区域的数值反而更值得参阅。
但本田的混动就不相同了，因为没有了传统意义上的变速箱，所以发动机带动电机的负载也相对固定，此刻只需不是在极限动力恳求，或是时速超越发动机介入的阈值的情况下，发动机带动电机发电时都是能够一直维持在最高热功率区间点作业的。正因如此，全新凌派锐·混动的工信部归纳油耗只是只需4L/100km。考虑到工信部的核算方法，在实践运用中，凌派锐·混动在城市中的实践油耗甚至有可能会低于4L/100km这个数字。
尽管油耗变低了，但凌派锐·混动的动力却比现款1.0T车型还要微弱。首要因为是混动车，且i-MMD在中低速都运用电机驱动的联系，这台具有131匹马力，267牛·米的电动机就足以让凌派锐·混动取得等同于电动车般的痛快加快体会了。哪怕是到了高速阶段，发动机与电机的归纳最大输出马力也能够到达154匹。所以比较起1.0T车型来说，全新凌派锐·混动无论是在油耗仍是动力方面都能具有更好的体现。
此外，凌派锐混动还装备了Sport运动形式以及带有Kick Down功用的油门踏板，当你把油门踩究竟并触发Kick Down按钮的话，因为没有传统意义上的变速箱，电机能够瞬间以最大功率进行加快，营造出十足的运动感。与此一起，本田还为凌派锐·混动增加了音浪模仿体系，并且模仿仍是本田自家尖端超跑NSX上那台3.5T V6的声响，真是光想想就现已非常激动了！
除了在运动方面做晋级外，全新凌派锐·混动还在舒适性方面补齐了本来的短板。得益于混动体系的参加，混动版车型的分量其实便是比现款凌派要沉的。所以在悬挂调校上，本田也依据全新的车重进行了“二次”匹配，企图增强凌派锐·混动的全体舒适性。
在静寂性方面，凌派也因为运用了混动体系的联系得到了进步。要知道的是，等级越低的车，在运用混动体系后带来行进质感的提高就越显着，凌派这样非常居家的车天然也是如此。此外，本田为了进一步提高车内的静寂性，还运用了ANC主动降噪这种以往只能在高等级车上才会见到的装备。看来本田这几年都在致力于推翻以往“不做隔音”的传统呀，值得表彰～
除了这些值得花费篇幅介绍的装备外，全新凌派锐·混动还用上了好评如潮的电子助力刹车体系，线性的脚感调校能够让驾驭者在毫不知情的情况下，切换动能收回与机械制动。当然，本田混动车型专属的“拨片”也同时到齐，能够让驾驭者在最短的时间内经过手指调整动能收回的强度。
说了这么说关于驾驭性的，这时我们再来看看全新锐·混动凌派还在哪些地方进行了更新。因为电池的参加，比较于现款凌派来说，尽管在后备箱进深方面没什么改变，可后备箱的高度却发作了必定的减缩。好在电池并没有彻底占有整个后备箱下方，所以凌派锐·混动后备箱基层的中后部仍是可经过起来的，能够兼容一些较高的行李。
此外全新凌派锐·混动还增加了不少装备，以此来拉高车型定位。例如座椅加热、主动远近光大灯、Honda SENSING等等。当然为了满意混动车型的定位，全新凌派锐·混动也相同运用了看起来愈加高档的按键式电子换挡组织。
最终便是车辆外观层面了。作为一台本田的混动车，全新凌派简直具有了一切本田混动的特色，例如蓝色的“H”车标，旁边面Hybrid标识。此外大嘴式的中心进气格栅以及17寸的轮圈也都是混动车型独享。
假如你是一名居住在国内一线城市的读者，相信你早已察觉到不少滴滴司机都把车换成了卡罗拉或雷凌混动。可在专车范畴，混动雅阁的保有量却要显着高于现款的混动凯美瑞。这足以阐明本田混动的口碑早已家喻户晓了。
所以本田凌派锐·混动的方针就非常显着了，那便是攻下由卡罗拉、雷凌占有的混动A级车商场，并从滴滴快车商场分一杯羹。尤其是凌派那2730mm的轴距，足以完爆丰田那哥俩几条街。所以凌派锐·混动的上市必定会抢走对油耗灵敏以及对空间有需求的顾客，当然，还有那些有换车需求的滴滴司机。此外，混动车型的呈现，也相同弥补了现款凌派只需三缸可选的为难地步。
以现在的音讯来看，全系凌派锐·混动将会在本年6月份正式上市，价格方面尽管暂时还不清楚，但考虑竞争对手的联系，应该会在13-16万之间这个水平。换而言之，凌派也总算能够和大哥思域等量齐观！
