在商场下行之下，许多车企呈现亏本乃是常有的事，你能够认为是局势所逼，相同也能视为不思进取。不过，关于历来特立独行的马自达来说，或许是另一种说法。坚持固有的运动风格， 并不趁波逐浪的靠降价来撮合顾客，尽管贯彻到底的“工匠精力”能得人们的认可，但CEO渡部宣彦所说的“价值百科营销”并不能让我们顾客配合，而极为固执的马自达又在2月份传出2年内不推新品的音讯。
不知道出于何种缘由，有媒体竟宣传马自达的闭关修炼是为了酝酿大招？但现状来看，官方为了保持生计，不推新车或许是一种节省开支的手法。
而在近来，比较有权威性的路透社报导，为了应对疫情在全球规模所形成的经济放缓，马自达方面正在向日本三大银行和其他借款组织寻求3000亿日元（合28亿美元）的借款，以协助马自达度过疫情大流行期。过后，来自日本方面的《日经新闻》称，马自达现在现已拥有约60亿美元的有息债款，远远超过了其现金储藏。
或许只重视轿车动态，而忽视了在金融圈的信息。但能够确认的事实是，马自达的财政预算并不抱负。而依据外媒Caradvice相关计算，澳大利亚作为马自达全球最大商场之一，其销量已接连三年下滑，而2019年的销量是2011年以来最低的年度销量。
为此（在疫情爆发之前），马自达一直在财政上勒紧裤腰带，减少本钱，进步轿车价格。据悉最廉价的车型马自达2(参数|图片)本钱上涨了3800至5600美元，马自达3(参数|图片)小型车的价格继续上涨了4500美元至5100美元，而马自达CX-5(参数|图片) SUV的价格继续上涨了大约2300美元。
遽然这么一想，2019年马自达在华累计只要22.7万余台，同比下滑16.37%，但马自达我国CEO渡部宣彦仍旧宣传“一直都会坚持价值百科营销，更不会由于商场恶劣而做出改动”。这一说法好像仅仅为了操控本钱而设定的营销幌子，幸亏的是并没有财政亏空而相同挑选在国内提价！
或许，马自达也知道较弱的品牌价值百科以及狭窄的产品定位，光在大佬“日系三剑客”的夹攻下就已然吃不消，而前三者都开端降价来自动投合顾客，本身反而挑选逆势提价无疑是自寻死路。
眼下，产品矩阵稀少的马自达现已在劲品不断涌现的商场中表现不出优势，而长时间的不更新换代和雷打不动的产品定价，相同也让我们顾客甚至经销商失去了耐性。而此刻所谓的“闭关修炼”并不像自我蜕变，而是在危机四伏的境遇下最直接有用的保命手法。
