随着国内的疫情得到基本控制，车市也开始加速回暖，据中汽协的消息称：4月国内汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，同比分别增长2.3%和4.4%。
与消费市场一同活跃起来的，还有国内的汽车召回市场，根据中国汽车召回网的消息，在今年四月一共进行了17次召回（包含中国重汽轻卡以及北京福田戴姆勒牵引车），涵盖了日产、丰田、一汽大众、奥迪、雷克萨斯等10个汽车品牌，涉及的车辆达到1017900辆。
其中又以日系和德系占据大头，占比分别为47.80%和47.05%，召回车辆486535辆和478912辆。
下面就解读一下部分召回的车型以及召回的原因。
先说消费者普遍关注的两个问题，一是最近陷入机油门的丰田，二是在中保研撞断A柱的帕萨特(参数|图片)。
在表格中能够正常的看到，虽然涉及问题的两款车型都有召回，但召回的原因并非上述原因，其中
丰田凯美瑞(参数|图片)召回的原因是因为由于在低压燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下也许会出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全风险隐患。
帕萨特召回的原因则是因为部分车辆使用了特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元上壳体，其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力，存在安全风险隐患。
必须要格外注意的是，其实在2019年5月，大众就曾因该问题发起过召回，但之前的上壳体检查方法不能完全准确识别所有可能存在缺陷的零件，这次召回可以看作是上一次的补充。
所以非常的遗憾，大众和丰田还是没有就A柱断裂和机油乳化等问题给消费者一个合理的解释。
作为德系豪华三强之一，奥迪近两年在消费市场的表现不尽人意，从以前的ABB到目前的BBA，能够正常的看到奥迪与宝马奔驰的差距正在逐步拉大。
而在4月的召回榜单中，奥迪却混得"风生水起"，一骑绝尘，一共召回了40余万辆，接近第二名的一倍，具体的原因非常多样。
其中进口奥迪A1(参数|图片)、A3是因为使用了特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元上壳体，其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力。
有点熟悉对吧？没错，奥迪这两款车型召回的原因和大众帕萨特等车型召回的原因一致，都是因为供应商出了问题。Ps：奥迪与大众共用零配件实锤了
奥迪TT(参数|图片)召回的原因则是因为车辆在发生碰撞事故时，车辆底部左侧的一个隔热板支架可能损伤燃油箱，造成燃油泄漏，在有火源的情况下可能会引起车辆起火，存在安全风险隐患。
本次召回奥迪将会对召回范围内的所有车型免费加装隔热板支架保护件，以消除安全隐患。
再看召回数量最多的国产奥迪A4L(参数|图片) 2.0T、 A6L 2.0T和Q5L 2.0T 、进口奥迪A4Avant 2.0T和A5 2.0T。
召回的原因也是供应商出了问题，有部分启动发电机的逆变器内部可能会存在细小的注塑气孔，当有湿气在气孔聚集可能会引起逆变器内部电子元件发生电解短路，进而可能会引起启动发电机内部局部积热，极端情况下不排除引发车辆起火的可能性，存在安全风险隐患。
总的来看奥迪此次召回最大的原因就是其供应商在某个特定时段生产的产品质量出现了问题，为了消除安全隐患，此次集中召回维修以及更换。
北汽昌河成为了榜单上为一个自主品牌，也是近几个月第一家国内的品牌召回车型。
其实新能源汽车的安全性能更容易受到消费者的关注，原因也很简单，事故发生得太多了，仅在2019年国内就发生了数十起新能源汽车自燃的事故，难免让我们消费者蒙上一层阴影。
此次北汽昌河召回的车型是2017款北汽昌河北斗星电动车，召回原因是制动系统缺陷，可能存在制动失效等极端危险情况。
综上：
一直以高品质自居的日系车以及国民神车帕萨特可能正在经历最严重的信任危机，而截至发稿，两品牌都没有对问题车辆给出相关解决措施，一拖再拖，势必会丧失消费者最后的忍耐度。
