按方向盘分类，世界上只需左舵和右舵两种车，但为这两种车规划的路途却又各式各样限速，相同都是高速公路，美国不同的州有6种限速，即就是声称不限速的德国，高速上也有几种限速。
国内的高速限速大致分为80KM/H、100KM/H、120KM/H三个等级，与欧盟和美国的限速规范大约相差5-17KM/H。比较有意思的是，国内最高120KM/H的限速，显着学习了国外75MPH（121KM/H）的规范，为了凑一个整数就改为120KM/H。
高速限速这个东西，看起来很慎重里边有许多细节值得揣摩，但略微查一下限速的前史，前期限速的意图其实很当纯。
世界上第一条高速是德国人修的，修高速的意图跟咱们搞西部大开发相似，不过德国修高速意图并不单纯，战时状况垂直的高速等同于飞机跑道，所以高速公路规范很高。
一开始德国高速并没有限速，所以在1938年，一辆奔跑W125赛车在德国的高速上发明了时速432KM/H的世界纪录，那时候车企热衷于改写极速，一是路好二是咱们都需求这么一个成果来证明啥东西。
1942年，为了节约石油和橡胶的耗费，美国设立了56KM/H的限速规范，这个限速一向执行了3年。到了1973年，美国又呈现了石油危机，作为石油耗费大户，轿车又被盯上了，这次被强制要求限速89KM/H（之前为120KM/H）。
从前史看，限速初衷不完全是为了安全，限速某些特定的程度削减石油和橡胶的耗费，而其时的轿车保有量必定没有现在这么高。
等轿车完成流水线生产后，发达地区人均轿车保有量大增，随之而来的就是交通事故率添加。依据IIHS发布的数据，2018年美国因超速总共形成9378人逝世，占交通事故逝世人数的26%。
当交通事故率渐渐的升高时，自然会有人重视车速对安全的影响。IIHS将车速与安全之间的联系分为4个层面，第一人能大大的进步车速，但无法进步自己的反响时间，车速越快等人做出反响的过程中车辆行进间隔越长，所以添加了行进危险。
第二车速越高制动间隔越长，相同添加了安全危险危险。第三进步车速意味着驾驭员紧迫躲避时失控率更大，这是物理特性无法改动。
第四车速进步时发生的磕碰能量也在进步，碰击速度64KM/H进步到97KM/H，车身的磕碰能量进步了50%。
当车速超越某些特定的程度时，车身现已接受不起磕碰能量，一起安全气囊和安全带也无法下降磕碰对乘客形成的损伤。另一个不行忽视的当地是高速公路自身的防护规划，速度超越约束马路两边的防护栏现已起不到防护效果。
一条路限速多少首先得看它的功用，以美国为例，限速分洲际公路、洲内公路、国道。车道有多宽、路肩宽度、弯道和路口数都不相同，从功用上来说它们的限速规范就存在距离。
依照国外的说法，限速是经过计算车辆实践行进速度来断定，比方一条路刚注册前并没有限速，相关的部分就收集这条路上所有车的行进速度，并以100%作为单位，然后以85%这个点(非规模)的车实践行进速度作为限速规范。
除了以85%的车实践速度为限速规范外，限速区间改变也就考究，有观念以为限速调整起伏应该控制在8KM/H（5MPH）左右，所以国外的限速都是65MPH、70MPH和75MPH。
限速一般意义上起到指导效果，比方德国高速不限速路段的主张行进速度是130KM/H。国内高速限速120KM/H，但超越限速10%以内，不罚款只会给予正告，也就说你能够跑132KM/H。
以120KM/H的速度在高速上巡航时，假如前面路途看不到一个测速摄像头，又有人会测验再开快一点，所以在没有监管的当地，人会一步一步测验打破限速。
IIHS计算的一组多个方面数据显现，20岁以下的驾驭员超速的概率是30岁或以上驾驭员的3倍。据1997-2017期间计算的数据，限速每进步8KM/H，高速上的交通事故逝世率会进步8%。由于年青驾驭员超速的概率大，持续进步限速也面对许多危险，因而有关部分对进步限速较为慎重。
由于美国年青顾客习惯于买二手车，所以IIHS也给出了一个主张，尽或许的防止买小型或许紧凑型轿车，而是更多挑选中大轿车，由于尺度大整备质量更重的车，一般安全性更好，但应该选马力小的车。由于驾驭马力大的车，更简单超速。
进步限速不一定能够让马路上的车开的更快，由于大部分驾驭员都是以自己片面最舒适最快的速度行进，这种片面感触又因人和车而异。换而言之，限速100KM/H或许绝大部分都不会开这么快。
同理下降限速也不一定就证车流量就会削减，由于只需这条路上的车平均速度进步，那么车流量实践上会进步。国内跟国外有点不同，咱们只处分超速，而低于限速行进却没有处分。
国内的限速规范根本都是学习国外的经历，究竟人家的高速公路管理经历很丰厚。起先国外的高速限速是当地方针，但由于石油紧缺，限速变成了国家方针。现在德国不限速高速也面对环保压力，有人主张下降限速规范，以此削减二氧化碳排放（油耗）。
