作为轿车工业中的“传奇伟人”，福特集团从前坐拥八大品牌，这中心还包含咱们熟知的路虎、捷豹、阿斯顿·马丁、林肯、沃尔沃、福特、马自达以及水星轿车。抓了一手“王炸”的福特却在当年遇上了次贷危机。孤注一掷地将旗下很多的优质财物作为典当处处寻觅“续命钱”，而凭借着巨大的帝国财物，福特也成为了当年美国次贷危机中仅有生计下来的美系轿车巨子。别的的两家美系巨子车企通用以及克莱斯勒，都在次贷危机中申请了破产。假如想了解通用以及克莱斯勒崎岖的开展之道，欢迎在留言中告知咱们。
当然，福特轿车作为仅有的幸存者，活下来当然要付出巨大的价值。时至今日，福特以往光辉而巨大的帝国现在却处于土崩瓦解的地步。路虎捷豹卖给了印度的塔塔集团，沃尔沃卖给了我国的大吉祥，阿斯顿·马丁回归了英国，而马自达的最大股东则让回给日本。福特前CEO曾解说过，福特出售这些品牌的意图是为了更好的集中精力，专心中心的福特品牌。
福特在阅历了大起大落之后，决心满满的想要在本年重振精力再次动身。以全球最大的单一商场——我国为例，福特在2019年发布了福特我国2.0的战略。至于战略的实际意义和内容是什么，简略来说就为了让福特愈加“我国化”，让全球战略车型更倾向于我国顾客打造。方案在三年以内，于我国商场内推出30多款新车型，经过很多的资源重组、内部人员调集等行动，轰轰烈烈的来了一次在华的“二次创业”。
惋惜“屋漏偏逢连夜雨”，刚预备满怀决心、杨帆起航的福特却在2020年遭受了疫情这场“黑天鹅”事情，并且作为“福特我国战略2.0”的首款车型——福特锐际在上市以来一向也都是不温不火的出售成果，这不由得让福特也十分焦虑。到底是万事开头难，仍是战略方向有问题呢？究竟咱们不是车企战略研究员，也不需要替福特操这份未来开展的心。但咱们咱们可以来剖析一下福特我国现在的现状。
1.高管人员频频变化
近年来，长安福特的高管变化十分频频，从上一年的长安福特履行副总裁赵非顶替何朝兵，远道而来的福特欧洲董事长沈鼎文Steven Armstrong顶替原总裁何骏杰，再到近来，原长安马自达出售分公司履行副总经理王金海顶替长安福特NDSD(全国出售服务机构)履行副总裁。每次高层的调集都在反映着长安福特正在“寒酸迎新”。在2019年内，福特乃至调离了几十名在华作业的西方高管人员，转而由国内的管理人员接手，加速本土化进程。
长安福特NDSD总裁杨嵩在上一年的广州车展中表明“咱们已渡过了至暗时间，在2020年将会迎来久别的同比正增加。”在2019年内，杨嵩也进行了一系列的安排架构调整，将长安福特公关部并入NDSD系统内，与商场、出售部严密协作。而跟着王金海的参加，长安福特将会更注重品牌中的“驾控基因”，着力打造廉价好开的车型。这点从锐际刚推出时全系“20万内+2.0T+四驱”的特色便可看出。
2.保证出售网络的存活
面临疫情这只“黑天鹅”，福特也百般无奈的只能承受实际。在出产出售简直全面阻滞的状况下，福特最早考虑到的依然是出售途径方面的问题。现在，长安福特也在尽或许的给到经销商一些最优的待遇或是返利，大幅下降经销商的资金周转压力，一起也增加了在商务方针层面上的支撑。先将出售途径保住，经销商只要活下来，才干保证整个出售网络的通畅。上游的供应链在复工复产后都能顺畅康复，但假如大批经销商因为资金的问题而大面积退出，那么2.0的战略也就无从谈起了。这一点，杨嵩也在首届我国轿车“砥砺行者”大会上从前说过，经销商同伴一直都是福特最坚决的战友，究竟打不出去的子弹连块面包都不如。
3.全球规模同步降薪
在企业面临窘境的时分，最大的开销本钱必定是人力本钱、除了雷厉风行的高层人员革新以外，福特还在全球规模内进行大规模的降薪操作。但这件事并没有引起太大的重视或是言论。因为福特此次降薪仅仅是针对高管等级的人员，将自上而下的进行减薪。底层职工暂时还没有受必定的影响。因而，许多职工也都十分支撑这一行动。
福特轿车的履行董事长比尔·福特将至少在5个月内实施“零薪制”作业，一起全球福特集团薪资前300的高管也将大幅减缩50%-70%的现金薪酬，而这些薪酬还将延期进行付出，可以说是一场大规模的官宣“拖欠薪酬”行动了。当然，假如疫情进一步恶化的状况下，降薪将有或许扩展至福特的每一位职工，但福特官方声称将不会裁撤任何一名职工。
4.福特2020年第一季度的体现
近来，福特也发布了第一季度全球商场的财务报表。受疫情影响，福特轿车在2020年第一季度中呈现了约20亿美元的财政赤字。原因是在我国以及北美商场的销量急剧下滑，我国商场同比下降35%，美国商场则下降了13%，相比之下，在2019年的第一季度中，福特轿车的盈利为11亿美元。福特官方对外声称，这是因为疫情的影响导致了出售与赢利双双下滑。这也是福特轿车自2019年第四季度以来接连第2个财政赤字。
小结
整体来说，福特现在的局势还不太明亮。前期的“押宝三缸机”现已犯下了不行补偿的丢失，并且新车型的产品缺乏、老款车型更新迭代速度缓慢、转型困难等问题的影响力也逐步扩展。现在在美国的商场中，福特轿车基本上现已抛弃了乘用车事务转而出产SUV以及皮卡车型。而在现在大热的新能源领域内，福特轿车的开展也比较落后，乃至没有一台能拿得出手的，代表品牌的车型。在2019年中，福特还投入了很多的资金研制无人驾驶，但时至今日，依然处于研制的亏本状况。面临本年的出售状况，福特依然面临着巨大的压力。尽管压力重重，但咱们仍希望能看到它能有再次“筑起楼房、请客来宾”的时间。
