五座同样是旗舰CARREVIEWS

2020-04-18 23:59:25 阅读：9606 来源：自媒体作者：奔驰GLC级

细说当今市场上的品牌旗舰SUV，几乎逃不开大尺寸、7座这两个必要条件。然而冠道的出现打破了这一规则。七座的身材五座的布局，这样与众不同的旗舰SUV同样赢得了我们的喜爱。

冠道（AVANCIER(参数|图片)）的名字起源于“款待重要的人”的设计理念，顾名思义，这台车从设计之初就将舒适摆在了第一位。对于冠道的用户来说，与其加装一个不是那么必要的第三排，为什么不用更大的空间让驾乘这台车的每一个人都坐的舒心，开的省心？本田的设计师们也深谙这一道理。早在2016年，冠道上市之初就打破传统的大型SUV粗狂、越野的形象，放眼同级车型，基本上没有一款五座SUV可以在空间上赢得过冠道，又貌似没有一款七座SUV可以在后排舒适性上胜得过它。冠道凭借其独特的大五座差异化形象，早已深入人心。

如今，冠道将其强大的家族式设计风格延续到了新款车型之上。基于“Build up SPORTS LIMO”的开发理念，新车外观将运动力量感基因展现得淋漓尽致。新款冠道新增了极具质感的威尼斯蓝车色，带来一目倾心的个性外观。同时导入了级别首推的双色涂装车身（酷黑/威尼斯蓝、酷黑/星月白）。前脸处，新增的流光式LED转向灯、鹰翼式全LED前大灯组成充满运动感和科技感的灯组，夜晚点亮辨识度极高。搭配条幅状的前格栅设计个性十足，保险杠强化了宽阔感的锐利镀铬饰条，更显运动气息。来到车身侧面，新车的侧身线条经过重新设计，更加符合空气动力学设计，19英寸全新设计的铝合金轮辋，将运动感再次提升一个高度。整个车尾从车身C柱开始呈现一个低趴的姿态，多了几分轿跑SUV的既视感。车尾处亮黑雾灯饰件与新增双边四出排气管，将跑车力量感基因与现代化城市元素完美结合。

车身尺寸上，新车长x宽x高4858 x 1942 x 1675（毫米）、2820毫米的轴距与前款并无差别。钻进车内，软质材料几乎包裹了车内每一寸空间，搭配随处可见的缝线纹理与木纹饰板点缀，更凸显出了新车的豪华。中控部分，新车仅在维持现款车型设计的基础上又在一些细节之处进行优化提升。例如刹车和油门踏板经过处理后带有金属质感，8英寸的中控屏开始支持多角度调节，中控台下方新增了手机无线充电区域等，总体上弥补了之前设计上的一些短板。

内饰继承了冠道一直所强调的豪华大气风格，

特别是在后排，还增加了电动侧窗遮阳帘。

舒适性方面，高级皮质座椅在人体接触部位均采用高级头层牛皮。不过在座椅侧边、座椅背部、门板、扶手等处则使用了高标准环保新型材料QUOLE，柔软舒适无异味，重量仅为真皮的50%且不含任何对人体有害成分，更节能环保。为了营造更好的车内空间，新款冠道(参数|图片)还搭载了等离子空气净化器。其独有的Plasmacluster专利技术能更有效清除病菌，抑制空气中的有害于人体健康的物质。静音层面上，全新冠道全系标配双层隔音隔热玻璃、追加发动机罩，并引入了ANC主动降噪技术、轮圈静音技术。更好的静音科技搭配全新设计的音响系统实现了媲美豪车的静谧性能。

来到后排，不管是能够90度开合的车门、宽大的头部空间、支持电动升降的后排遮阳帘还是堪比新能源车的平坦后地板，置身车内依旧是MPV级别的空间享受。尤其是前后排的距离已经不能用“几拳”来衡量了，打个简单的比方：后排地板完全能够很好的满足一个身材偏瘦的人平躺下来。总结一下，如果作为乘客坐在后座，你可以尽情释放双腿，这台车能够完全满足你所有“怪异”的坐姿。唯一美中不足的一点就是后排座椅不支持前后调节。

改款总是伴随着配置方面的提升，安全配置上，新款冠道全系搭载SDA直行驾驶辅助系统与HDC陡坡缓降控制管理系统，实现了更加安心的驾驶感受。在驾驶辅助系统方面，其Honda SENSING安全超感系统的适用范围进一步扩大，除了ACC主动巡航控制管理系统、CMBS碰撞缓解制动系统LWC以及盲点显示系统等这些原有的配置之外，在370TURBO顶配车型上还加装了MVC360°全景影像系统、CTM后视动态提醒系统、PA自动泊车辅助系统、PSS泊车雷达系统这些专属配置，从而进一步保障了行车安全。

1.5T车型明显更偏向日常使用，

当然动力也会偏弱一些。

动力上，这次我们试驾的这台370TURBO顶配版车型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机并匹配9AT变速器，最大功率200千瓦，最大扭矩370牛·米，并配有四驱系统，是属于整个车系的高功率版本。实际开起来这套动力总成的调校依旧是以平顺性为主，油门的响应虽然灵敏，但是驾驶中整车的动力依旧是以一个非常线性的趋势提高的。这点在起步时尤为明显，配合9AT变速箱，整车起步几乎感受不到一点震颤，足以媲美电动车。不过当驾驶模式切换到SPORT，整车的状态会发生一个很明显的改变，深踩油门发动机转速提升更为迅速，同时变速箱也变得更灵敏了，再配合上SPORTS模式下的ASC声浪模拟，感官上确实能够很好的满足我们对于加速的快感。

由于这次没有规定试驾线路，所以整个试驾的道路主要以北京的城市道路为主。作为一台主打舒适性的城市SUV，不得不承认城市道路就是冠道的“主场”。首先在转向方面，方向盘的转向力度适中，同时转向非常精准，回馈到车内不管是快速过弯还是正常行驶都能很好地匹配到我们的驾驶意图，这么大的车身驾驶起来竟没有丝毫费力。底盘调校上，新款冠道在前悬采用麦弗逊独立形式、后悬复合式多连杆独立悬架的基础上加入了四轮电控系统，这套系统能够最终靠直接预测轮胎接下来的动作，控制阻尼和悬架。能自动在普通行驶情况下降低阻尼提高乘坐舒适性，通过弯路时加大阻尼提高行驶稳定性。出色的底盘调校带来的是上乘的驾乘质感，驾驶过程中路面凹凸不平以及异物所带来的较大震动反馈到车内被过滤到我们大家可以接受的范围之内。过急弯时的车身摆动也被控制的恰到好处，多数时候这台全新冠道表现的更像是一台披着SUV外衣的豪华轿车。

回过头来看，从缤智(参数|图片)、皓影(参数|图片)再到如今的新款冠道，三款SUV组成的产品矩阵几乎满足了消费者对于SUV车型的所有需求。随着汽车消费主力越来越年轻化，作为旗舰车型的全新冠道也走上了更加年轻、运动的道路。和对手相比，虽说冠道从诞生之初就开启了错位竞争的道路，不过这次换新而来的新款冠道在科技、操控与豪华感均实现了提升，22.00万元—33.28万元的售价也再一次拓宽了旗舰车型的门槛，值得一提的是新款冠道的售价区间与皓影竟然有了部分重合，同样的价格却给了消费者更多的选择，这不正是我们所需要的吗？

Specifications

冠道先锋版2020款 370TURBO

四驱至尊版双色

引擎:L4，涡轮增压

排量:1996mL

最大总功率:200kW

最大扭矩:370N·m

变速器:

9挡手自一体

长/宽/高:

4858/1942/1675mm

轴距:2820mm