从前，电动小车是新能源轿车遍及初期厂家对本钱无法的退让，但现在，经过若干轮大浪淘沙，这个细分商场中留下的少量几款车型，都是兼具时髦、有用、牢靠、长续航的精品。而顾客对电动小车的观念，也早已从不得已为了一个购车资历或许一张免费车牌，变成了今日期望有一台时髦便当的城市代步用车，作为家中汽油车之外第二台车的弥补。

现在，长安新能源奔奔E-Star也来到了这个商场，6.98-7.48万元的补助后价格，301km的NEDC续航，一起9999元首付、36期分期付款，以及3年6万公里以内，可享4.4折保值无忧服务等金融方针，也是疫情后提振用户关于奔奔E-Star的消费决心。

但胜任地做好一台精品电动小车，这不只是奔奔E-Star需求完结的考卷，也是潜在用户实在的刚性需求。

谁在买精品电动小车？

尽管这类小车价格并不贵，但不代表买它的人群消吃力不强。恰恰相反，由于电动小车的购买集体遍及已经有一辆层次相对较高的车型，关于车辆的规划、装备有必定的要求。并且，城市代步也不会成为三电功用退让的理由。

这也成为奔奔(参数|图片)E-Star进入细分商场，并寄期望改动消费观念的中心。

奔奔E-Star的规划能看到许多长安最新一代车型的宗族规划言语。比方尽管是全封闭，但仍然用棱线勾勒出的V型前脸以及印花的菱形网状纹理装点出“格栅”的容貌，加上尖锐的全LED头灯，奔奔E-Star对许多纯电动车没有做好的封闭式前脸，给出了适当老到的处理计划。

尽管车长不到4米，可是奔奔E-Star仍是具有后车门。比较同等级不少车型的双门规划，四门的确能让后排乘员的上下车便当性得到质的提高。

而来到奔奔E-Star的车内，撞色的调配、绿色的饰条装点，以及那个一眼看上去就非常惹我国顾客喜欢的双10.25英寸连屏，在同等级中有杰出的体现。中控台、座椅上相似电路板的斑纹，也充沛显示特性的开释。这类电动小车，出于本钱及定位的考虑，原料上以硬质资料为主并不古怪。此刻，形状、颜色等规划元素，直接决议了是否能引起顾客的好感。

而在双10.25英寸连屏上，奔奔E-Star还装备了智能互联体系，支撑导航、车联网、语音辨认、无感付出等功用。经过手机app，奔奔E-Star还能完成车辆长途操控、充电预定操控等功用。在长安轿车高等级车型上的功用，在供应链体系的支撑下，得以下放到这台7万元左右的电动小车上。关于同价位车型而言，这种接近于“降维冲击”的战略，能给顾客带来物超所值的体会。

三电功用超预期

前面说过，城市代步不是三电体系能够退让的理由。事实上，假如是在上海这样的一线城市，从市郊到市区，大几十公里的单程距离非常遍及，途中还会有适当路段的城市快速路乃至高速公路。因而，一个可用的续航路程和动力功用，关于电动小车而言相同不可或缺。

在这点上，奔奔E-Star没有让人绝望。

电动机、减速器、电控三合一的集成电驱体系，具有55kW最大功率和170N·m最大扭矩。比较许多同价位小车仅有100km/h的极速，奔奔E-Star能到达125km/h，即便是在法定限速120km/h的高速公路也能够保证满意。

此外，32.2kW·h的动力电池，不光能够支撑奔奔E-Star在NEDC工况下301km的续航水平，还支撑在16kW的快充功率下30分钟从30%充电至80%电量。而在家用3kW左右的充电功率下，充电时刻为8.35小时。无论是在家一夜充电仍是在单位一天充电，都契合运用场景。手机app预定充电，也能最大程度提高充电的体会。

一起，奔奔E-Star还具有躲藏的“长路程设置”方式。假如经常在城区方式，那么运用这种方式，最高车速会被约束在70km/h以内，以下降能耗。

车联网的参加，让奔奔E-Star的电池健康状况，也能够被实时剖析与评价。大数据算法剖析后，不光能够向用户给出电池的损耗，还能针对性供给电池的保养及运用主张。

三电体系功用称得上是奔奔E-Star在车联体系之外另一个“降维冲击”的亮点。在续航、动力功用、牢靠性三者的平衡上，奔奔E-Star最大程度消除了用户关于电动小车的廉价感，是电动小车“精品化”的重要标志。

精品电动小车的未来

不论是一二线城市，仍是三五线城市，用户关于出行代步“第二辆车”的刚性需求总是客观存在的，并且不会由于车价的下降而对质量放低要求。奔奔E-Star要做的，便是用不同寻常的体会去影响这种刚性需求。不只要在高效、便当与经济方面，更需求在车辆自身的产品力、功用、特性化等方面感动顾客。

所以，这个细分商场必定会走向精品化，也必定会构成几部优异车型寡头独占的格式。奔奔E-Sstar，尽管来得不算早，可是在规划、智能车联、三电功用等中心范畴的优势，是奔奔E-Star探究客户的实在需求、找到用户痛点，并去满意它们的根底。

略显浮躁的新能源商场里，奔奔E-Star的出现是让精品电动小车商场格式再变的X要素。