23.97-25.97万元！4月8日晚，在一场令人耳目一新的潮流直播秀中，全新入门级奢华轿车——凯迪拉克CT4宣告正式上市，这是最廉价的凯迪拉克。
从定位和价格来看，CT4上市后将与BBA的入门车型打开竞赛。在这个等级中，本钱操控一向是BBA的战略中心，比如奥迪A3、宝马1系(参数|图片)和奔跑A级(参数|图片)均选用一般的前驱方式，企图以更低的本钱和够用的动力占领商场。
但CT4没有趁波逐浪，反而挑选了本钱更高的后驱渠道，欲凭仗错位竞赛优势，打破BBA对细分商场的封闭。一起，它的亮点不止于此，无论是造型规划，仍是智能科技等方面，都改写了入门级奢华轿车的体会规范，可以说真的蛮“香”的。
最廉价的奢华后驱车
与CT5(参数|图片)相同，CT4(参数|图片)根据通用第二代Alpha（A2XX）后驱渠道打造，差异在于CT4为短轴距车型，CT5为长轴距车型。
作为同级细分商场仅有的“后驱担任”，CT4保留了车迷们津津有味的50:50完美车身份额，选用短前悬、长后悬的规划，进一步凸显其运动和操控的定位。
现在，BBA对应的后驱车型，价格门槛遍及在30万元左右，20-30万之间是奢华后驱车的较大空白区。CT4的到来，明显填补了这一价格区间的商场空白，对寻求后驱体会的顾客来说，CT4也是眼下可以买到最廉价的奢华后驱车。
6.9秒破百，标配2.0T+8AT
为强化其驾控优势，CT4全系搭载2.0T可变缸涡轮增压直列四缸发动机+8速手自一体变速箱，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，可以爆宣布同级最快的6.9秒百公里加快，带来更强的推背快感，明显提高驾驭趣味。
这套新机型还运用了Tripower可变气门办理技能，可在“四缸高性能形式”、“四缸经济形式”和“两缸超经济形式”间主动切换，满意国六排放，工信部归纳油耗低至6.7L/100km。
转向部分，CT4装备了同级仅有的机械式可变传动比转向齿条、SSPS随速自适应电子助力转向体系，最小转弯半径仅为5.55米，意味着过弯更挥洒自如；合作后驱架构的天然优势，CT4的驾乘质感将跃升至新的境地。
CT4全体系一的动力标准有着不小的优势，入门车型即“碾压”一众同级。
颜值超卓，气场不输BBA
除了“三大件”全面抢先竞品车型，高颜值也是CT4的一大卖点。
一脉相承的宗族式规划言语让新车看起来十分年青运动，标志性直列式大灯辨识度极高，颇具雕塑感的车身线条勾勒出强大气场。同级独有的LED转角辅佐照明灯，在中低速转弯或变道时主动激活，有用增强盲区视界。
新车的车身尺度为4760/1815/1428mm，轴距2775mm，长度和宽度抢先同级。合作遍及车身的熏黑饰条、动感的小鸭尾扰流板等元素，处处显现整车的动感气质。
比照同级竞品（顶配车型的车身尺度），CT4在长度和宽度占优。
进入车内，CT4的内饰风格与CT5类似，少了一点惊喜。柔软的Moli真皮座椅以打孔工艺出现详尽纹路，显现“美式大沙发”的奢华质感，橘色的双缝线滚边为车内注入了一丝生机。
入门即“高配”，智能科技够有料
既要有颜，还要有“料”，CT4的性价比不只体现在价格上，更体现在它的根底装备上。某些品牌可能要依托选装或上升到高配车型才干享用的装备需求，CT4则没那么多套路，只推出了两个装备，入门即“高配”。
得益于搭载凯迪拉克云电子架构，CT4支撑整车OTA在线晋级，具有可持续拓宽潜力。最新的CUE车机及8英寸中控屏均为全系标配，内置CarPlay/CarLife互联、智能语音操控、4G-LTE Wi-Fi热门等功能，并可享用厂家100GB每年的终身免费流量。
凯迪拉克云电子架构以4.5TB/h的超强算力，全面提高整车体系功率和网络安全。
全方位的安全防护赋予CT4更大的底气，新车具有高强度复合材料打造的一体式车身结构，标配包括低速主动刹车的ESS智能看护安全体系、Autohold主动驻车体系、胎压显现等多重安全科技，让每次出行都充溢安全感。
种种可见，寻求性价比的话，28T时髦版彻底满足日常运用。在此根底上，28T精英版增加了14扬声器高档BOSE音响、手机无线充电、倒车印象、座椅回忆等奢华装备，价格只贵了2万元，相同值得引荐。
信任“有颜、有料、风趣”的CT4，能感动不少年青顾客的芳心，对凯迪拉克本年的商场体现起到积极作用。
5年内冲进奢华品牌榜首阵营？
上汽通用汽车总经理王永清曾表明，2020年，上汽通用凯迪拉克要完成两位数的增加。
上汽通用汽车总经理王永清和上汽通用汽车执行副总经理柏盛铭为CT4打Call。
回忆2019年，凯迪拉克完成累计销量212,507辆，同比下滑6.81%，虽然持续领跑二线奢华阵营，但却是近几年来的初次销量下滑。
自2016年在华打破10万辆大关后，凯迪拉克一向保持着微弱的发展势头。仅用两年时刻，销量就提高至20万辆，成为继BBA之后，第四位进入20万辆沙龙的奢华品牌。
虽然交出了不错的成绩单，但是与年销量均打破60万辆的奥迪、奔跑、宝马比较，凯迪拉克还差得很远。并且亮眼数字的背面，藏着凯迪拉克以价换量、品牌受损的隐疾。如此局势下，凯迪拉克需求及时调整帆船，才干以更稳健的姿势持续前行。
凯迪拉克与奢华品牌榜首阵营有很大的间隔。
事实上，凯迪拉克也是这么做的。2019年是其优化产品结构的一年，旗下ATS-L(参数|图片)和XTS两大主力车型相继退市，全新XT6、新款XT5及全新CT5等新车连续上台。大部分新产品的商场效应，要在本年才会释放出来。
跟着CT4的上市入列，由CT4、CT5、CT6组成的“新美式奢华后驱轿车宗族”已整装集结，凯迪拉克成功构建起“3+3”的产品矩阵，即3款SUV+3款轿车，阵型愈加精巧厚实。它们将有力助推品牌持续发展，向上而生。
从全新的产品布局来看，凯迪拉克的商场战略越发明晰，便是经过降维冲击来扩张地图。全部的全部，亦为凯迪拉克完成野心做好了衬托，它的方针很清晰——2025年左右冲进奢华品牌榜首阵营。
留给凯迪拉克的时刻不多了，调整产品布局的作用怎么？咱们拭目而待。
文 | 葫鹿娃
