2019年以来，我国自主品牌压力颇大，而奇瑞的捷途品牌凭仗贱价战略，销量体现尚可。不过捷途的主力经销商表明，捷途的客户来历是分流奇瑞品牌顾客，相当于“奇瑞车型贱卖”。
“捷途品牌经销商网络，首要源于之前的奇瑞经销商出资人，特别是中心经销商。”回忆起2018年头取得捷途品牌授权的志足意满，多位经销商心中百味杂陈。
其时，捷途品牌定位游览+战略、游览+商场，方案与奇瑞品牌构成差异化竞赛，这也是奇瑞中心经销商第一时间入网的决心地点。
但回忆两年产品投进和营销思路，捷途品牌彻底走样了。
{ 产品克隆奇瑞 }
营销瞎作为
很少有人知道，开始的捷途产品，原方案是凯翼的。
后来因凯翼被出售，相关车型进入捷途系统。
一开始，经销商出资人不甚介意。
凯翼已经是奇瑞的过去式，只需捷途能卖好就行。
没想到，捷途接下来的一系列产品“截胡”，让出资人傻眼了。
一款款“套娃”车型，便是照搬奇瑞啊。
产品复制也就算了，营销也瞄着奇瑞来。
奇瑞有的，捷途都要有。
（一切热销车型全拿下，包含最新的1.6T发动机。）
奇瑞没有的，捷途也要有。
（奇瑞为照料老客户，不能无底线降价，捷途无所谓，直接贱价卖。）
捷途推出两年来，自己销量是增长了。
价值是，奇瑞品牌销量萎缩了。
更糟糕的是，奇瑞苦心运营20年的品牌向上根本废了。
一句很形象的表达。
捷途品牌的“高兴”，建立在奇瑞品牌的“苦楚”之上。
{ 不会“抄作业” }
品牌系统赢利大跌
或许许多人会说了。
捷途和奇瑞的4s店都是独立运营，为啥奇瑞做欠好？
这样的一个问题够尖利。
面临捷途的盛气凌人。
奇瑞还真无计可施。
如出一辙的车，换个壳价格就廉价10%，这架打不赢啊。
奇瑞4s店愤愤的责备：
小人得势。
捷途4s店也“一肚子冤枉”：
咱们招谁惹谁了。
别看车卖的好，照样没有年终奖。
出资人老大早就将两家店的成绩一致核算了。
品牌系统大跌，覆巢之下无完卵呀。
再说了，捷途的苦你知道吗？
办理一团乱麻，连作业都不会抄。
拿防控方针来说：
要不是力排众议，指不定什么“幺蛾子”方针呢？
{ 二士争功 }
品牌“祸起萧墙”
“捷途品牌许多方针不是李学用能做主的，许多大事都是鲍思语决定。”
关于捷途和奇瑞品牌的联系，有出资人戏称：
或许是，
奇瑞商用车公司总经理鲍思语，在和奇瑞轿车出售公司总经理贾亚权“打擂台”。
这儿遍及一点，捷途归于奇瑞商用车公司，商场化经历不如乘用车。
商用车不服，凭什么乘用车是“亲儿子”？
捷途照样大杀四方。
比方捷途X70(参数|图片)吧，看看，和新瑞虎7(参数|图片)有啥不一样的差异吗？
甭说，还真有。
价格更廉价，空间更大。
奇瑞有话说了：
卖欠好怪我喽？不知道堡垒最简单从内部攻破吗？
