原以为，疫情所带来的车市影响，在一些销量自身就欠好的车企上会相对小一些，究竟销量基数有限跌落起伏也不会太大。但殊不知，如此再一折腾，其实就现已直接折断了这些车企的最终一根救命稻草。而力帆轿车，便是处于这样严峻境况的车企之一。
广阔顾客无妨试问自己一句，在自己有购车方案时分，又有多大几率会想起力帆轿车呢？答案恐怕是非常低。而形成这样的境况，原因之一那便是在产品推新层面，近年的力帆其实现已鲜有动作了。
据了解，力帆轿车在售的仅有三款车型，分别为MPV轩朗、轿车力帆820EV以及SUV力帆X80，但事实上，除了轩朗以外，力帆820EV以及力帆X80都仅仅处于停产在售的情况。而在推新上，情况更是严峻，轩朗为2017年6月份发布，力帆X80在2017年3月发布，而“最新”的力帆820EV，在2018年10月份发布之后也再无任何动作了。不过，“低沉”的产品推新，却并没有为力帆轿车带来一丝安定。
力帆的再一次受挫
2020年4月2日，重庆盼达轿车有限公司正式向力帆实业股份有限公司旗下的子公司——重庆力帆乘用车有限公司索赔7.98亿元。而原因便是两者呈现了生意胶葛。
据这份裁定请求显现，2015年到2018年期间，重庆盼达轿车有限公司由于运转需求，向重庆力帆乘用车有限公司购买了近万辆车辆。但经过多批交给之后，重庆盼达轿车有限公司却发现重庆力帆乘用车有限公司交给的多款新能源轿车中却呈现了电池衰减严峻、规划缺点等等网约车最垂青的各种质量上的问题，导致运营严峻受阻、丢失严峻等问题。据悉，哪怕重庆盼达轿车现已屡次催收，但重庆力帆乘用车却仍然没有作出补偿。
不过，这次裁定除了高额补偿额以外，还有一点是有必要留意一下的。事实上，重庆力帆控股、力帆实业均是重庆盼达轿车的首要股东，如此一来裁定此举难免让人质疑，力帆是否有搬运资金、弃帅保车之意。
当然了，力帆轿车所面对的艰屯之际，还远不仅仅如此。在前不久，盼达用车软件就被曝出押金迟迟得不到交还，并且其渐渐的开端逐渐退出多个城市。正如前文所言，重庆力帆控股、力帆实业均是重庆盼达轿车的首要股东，而严密的利益联络其实早现已标明力帆受牵连的利益影响。而除了重庆盼达轿车所带来的影响，力帆轿车自身所面对的债款危机相同严峻，3月20日闹得沸反盈天的“16力帆02”债卷违约布告便是其中之一。
事实上，不论是盼达轿车宣告的高额补偿金额，力帆轿车“弃帅保车”的行为质疑，仍是力帆面对的重重债款危机，又或是索赔引出的力帆新能源轿车质量问题，其实，都足以看出力帆轿车堪忧的商场前景。而新能源范畴，又或者说盼达轿车所带来的新能源时机，其实现已是力帆在乘用车商场的最终一个抢救中心，但惋惜也在艰屯之际中，逐渐消灭。
新能源成最终一根稻草
说新能源现已是力帆轿车的最终一根救命稻草，并非没有原因。事实上，从踏足到新能源范畴开端，力帆便是带着不一般的心思。对此，咱们无妨从时刻轴上看起。
不可否认，不论是哪个节点，力帆轿车都可谓是抢尽先机。力帆在2003年就正式踏足轿车制作职业，到2014年就开端着手研制新能源轿车。不过传统燃油车范畴的默默无闻，让力帆不得不很快就依托新能源风口。2014年这一个点，其实正值新能源大势之初，顺势而为，力帆新能源本应是大有优势的。究竟一句话——“处于风口上，猪也能飞起来”。
但事实上，力帆在新能源范畴不光没有打出自己的优势，乃至在商场上的位置也渐渐变得边际。2015年是力帆新能源最好的一年，全年销量为14874辆。之后，则是呈直线下滑的走势了。那么为何说力帆对新能源范畴是带着不一般的心思呢，由于与其说力帆是依托新能源，倒不如说是依托新能源上可观的补助方针。
传统燃油车范畴的失利让力帆不得不急迫找到盈余点，新能源补助便是力帆的另一番私心。直到2016年9月份，财政部安排查看组对力帆乘用车宣告的《处理决议》布告，其实就正式落实力帆轿车的“骗补”行为。布告显现，财政部查看组对力帆乘用车2013年到2015年新能源轿车推广应用补助资金办理运用展开了查看，而到查看日，现已有2395辆力帆新能源车不符合申报条件，触及补助资金1.14亿元。
挖苦的是，在这份处理决议之前，力帆还对网络上的“骗补”质疑进行了弄清。这一份打脸，足以让力帆的新能源事务跌到了谷底。中汽协秘书长助理许海东曾如是说，力帆现在拿新能源急救是没希望。这一句话，其实就现已看到了力帆对新能源的依托。
不过一直，新能源是大趋势，有了先机优势，力帆在新能源范畴天然也有其他方向可行。于是乎，在“骗补”危机之后，力帆在新能源范畴上走向了两个方向，一个便是盼达用车的新能源网约车事务，一个便是拿着造车资质与造车新势力——车和家的协作。而力帆现时在售车型中最终进行推新的力帆820EV，其实也不过是为盼达用车的收购而生算了。
清楚明了，这是一个与大部分自主品牌天壤之别的新能源路途，这点，仍然不难看出力帆对新能源的依托，一起，也看到了力帆的无法和无力。暂且不说车和家的情况，但盼达轿车在近期的多番行为，都足以看到力帆在新能源其实也在面对着不断的危机。当新能源商场补助的持续滑坡，当整个轿车商场的大浪淘沙，处于这两个方向上力帆，新能源还能“续命”多久呢？
“谈钱色变”的现状
或许会有读者表明，车和家近期不论是交车数仍是曝光率都非常可观，那么是否有为力帆带来一丝活力？
实际上，车和家与力帆的协作自身就带有意图。在2018年年末，力帆轿车正式宣告股东变为了重庆新帆机械设备有限公司，命名也改变为了抱负智造，而抱负智造的店主正正便是车和家。换言之，彼时，车和家变成了力帆轿车的店主，而车和家也因而取得了造车资质。往往地，两边协作都是有意图的，车和家为拿造车资质，力帆则是寻求在电动化、智能化上的打破。
不过，这场协作时刻没有太长，一年之后抱负智造的股东再次变化，变回了力帆控股。无疑，在有造车资质之后，车和家把力帆归还给了力帆控股。而到2020年3月18日，力帆控股也退出了股东队伍，抱负智造再次易主，股东成了重庆满旺机械配件出售有限公司。
不过有必要留意一下的是，重庆满旺机械配件出售有限公司在成为了力帆股东之后，也踏进了轿车制作范畴。如此一来，重庆满旺机械配件出售有限公司的意图也非常显着，而力帆轿车却不知不觉中，成为了一个东西，一个协助其他企业踏足轿车范畴的东西。多番易主，其实也看出了力帆轿车的无法，看出了力帆轿车严峻的商场境况。
陷于加价风云的雷克萨斯，咱们会说其对钱灵敏，而陷于亏本之中的力帆，其实何曾又不是“谈钱色变”呢？
据销量多个方面数据显现，2019年力帆轿车销量同比大跌75.52%，新能源轿车同比跌幅也达到了69.49%。而伴随着销量的大起伏跌落，力帆的盈余也没有传来任何好消息。据了解，力帆股份2019年的估计净赢利为-49.81亿元，同比下降2068.77%。如此跌幅，早已无关不振大市的影响，并且乃至现已也让力帆面对着筛选的境况。
事实上从2016年以来，力帆股份就没再发行任何新债，一直都首要依托银行假贷。据材料显现，到2019年6月，力帆控股未运用授权额度仅剩余0.26亿，彼时，力帆其实现已难以逃逃避多笔债款逾期。所以之后在2020年3月20日的“16力帆02”债劵违约布告，不过是意料之中的工作，仅仅这一事的发作，再次让公司信用等级进一步下调。
一个车企的盈余与研制、制作都有着严密的联络，而力帆这几番风云，无疑便是让自身这个恶性循环持续加重。这样的境况、这一股压力，恐怕力帆现已难以承受。
多个挣钱途径
事实上，力帆为改变窘境不是没有用过其他办法，乃至可以说，力帆为了改变窘境现已是竭尽了浑身解数。在传统的产品推送没有太大作用之后，力帆利用了新能源补助的时机，布局了盼达用车，与造车新势力协作，而据力帆最新的销量多个方面数据显现，除了新能源范畴以外，摩托车范畴相同是力帆的赢利中心。
相比起传统车企，力帆这些办法无疑都是“不寻常”的，但可以改变情况，也不失为一个好办法。仅仅在种种办法都竭尽之后，却一直难救力帆的亏本，那就从另一方面代表着，力帆的问题早已无关疫情影响，无关车市隆冬，更多是出在了力帆自身。
实际上关于新能源上的失利，创始人尹明善曾如此说过：“这是起大早赶晚集”。但力帆自身就没有做好品牌、质量、品控，形成这样的成果又能怨谁呢？在轿车商场快速洗牌的当下，力帆接下来又能怎么走，又会否有其他办法出来？或许，就只有时刻可以回答了。
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