很早曾经，我第一次见到保时捷Cayenne时，脑子中充满了问号：了解的车标，生疏的车型。确认这是保时捷的最新车系后，又怒发冲冠到，保时捷就该做功用跑车，SUV这种怪物不应该呈现在保时捷的家谱中。当然那时分我仅仅个简略的车迷，以为出产911才是保时捷的正路。
结业之后，去了轿车杂志，开端触摸各类车型，当然就包含保时捷。从996到991让我知道了911是怎样的车，也知道了什么叫做对功用执着。但Cayenne却给我了另一种震慑：它不是一般的SUV，它推翻了我对SUV的认知，它很快，快的吓人，紧致、灵活的驾驭感触与SUV这个物种肯定不要紧——这是我在赛道上开过第三代Cayenne Turbo S后对它的点评。
上星期又和Cayenne相遇了，这次这次是宗族的最新成员Cayenne Coupe，和它共处三天后让我冷艳的不只功用，更多的是保时捷的生意经。
2019年保时捷在全球合计交给28.08万台新车，同比增加10%，经营收入增加11%，我国再次成为了保时捷最大的单一商场，共出售了8.68万台，占全球商场的31%。而成功数据背面的柱石恰是Macan、Cayenne，这些看似不那么保时捷的车型。
关于保时捷来说，由于有911车系的故事和各大赛事上不可胜数的冠军，品牌形象早已居高临下。不过，怎么扩展商场，怎么让更多的人承受保时捷，这便是一门学问了，并且是必需求来研讨的，究竟精力图腾是需求许多的金钱来供养。
所以Cayenne诞生了，开始其实保时捷也不太清楚怎么来巴结，那么些预备购买X5、ML的顾客，在他们的的方案中Cayenne是一台全知全能的车，能够和LAND CRUISER相同豁泥、玩沙，也能够在赛道日中让绝大多数功用车在屁股后边吃灰。
之前说到的，上一代Cayenne Turbo S也是在这种理念下诞生的产品，中、后两把机械式差速锁是其硬派越野车的标志，4.8升、570匹马力的涡轮增压引擎，以及4.1秒破百、300km/h的极速是强悍功用的代表。可是，这种设定有些过头了，谁会想着用一台Cayenne Turbo S去越野、穿越呢？即便想，21寸的轮毂和35扁平比的轮胎也不允许这样做，并且巨大的刹车盘也会消除你换越野轮胎的想法。
总归，我觉得曾经Cayenne的功用是过剩的，人们仅仅想要一台身形魁伟且公路功用优秀的车算了，所以到这一代的Cayenne全部都不相同了。
首要取消了杂乱且无用的机械四驱锁止组织，取而代之的是聪明的电控四驱；其次加入了Coupe车型，也便是我试驾的这一款，它让不喜欢平凡造型的人有了方针，并且Cayenne Coupe也确实是款美丽的车，不像初代Cayenne把911拉高拉长后就敷衍了事；最终也是最重要的 ，它和曾经所以的Cayenne在性情上彻底不同，也和我印象中的保时捷不太相同。
Cayenne Coupe展现出一种让人难以置信的舒适和闲适，用任何溢美之词来描述它的舒适都不显得过火。
Cayenne Coupe的空气悬架会将全部轰动阻隔在车厢以外，即便是大的动摇，悬架也会轻描淡写地一笔带过，不会有一丝一毫的余震打扰到你。我家地库出口有一排让人讨厌的减速带，每次开自己车通过的时分，都会呲牙诅咒小区物业，但这些天开Cayenne Coupe就不会，脾气显着好了许多，上一次好脾气是奔跑S级迈巴赫带给我的。
相同杰出的还有隔音，早年我以为Cayenne Coupe的无框车窗会让噪音来的显着。可事实上，坐进车内、关上车门整个国际都变得安静、舒缓了下来。即便把转速拉到红线，发动机和排气的动静，仅仅图书馆中人们交头接耳的程度算了。
驾驭质感也是温柔极了，即便右脚下有340匹马力可供调用，可是发动机和变速箱却会用一种最舒缓的方法带着你行进。感觉不到抑扬、感觉不到闯动，至始至终都是无比顺滑，这全部极致的体会和眼前保时捷的徽标形成了极大的反差。情理上以为这是奔跑GLS，而实际上却是一台保时捷，并且是穿了一套运动外衣的Cayenne Coupe。
当然我不是说Cayenne Coupe没有快的才能，是一头温柔的小绵羊。即便是最入门的3.0T版别，它的动力储藏、爆发力已经是许多小钢炮所无法企及的，只不过Cayenne Coupe在诠释功用上没有用我了解的保时捷的方法。
我所触摸过的保时捷，尤其是挂着“GT”尾标的车型，无论是Carrera GTS、911 GT3或许愈加极致的911GT3 RS，这些车型无一例外都极端拿手营建严重气氛。当把一切形式都拨到最运动那一档时，底盘、转向、变速箱都变得特别紧绷，这会感染到你的神经，就像在看悬疑恐怖片，神经元无时无刻都在跟着剧情动摇，从不会有懈怠的时分。
假如在赛道上，紧绷感会影响你把车开的更快，当战胜心思的惊骇后，就会发现另一篇六合——原来车还能这么快的过弯。尽管早年的Cayenne没有911做的极致，可是方法和手法是相同的：营建严重气氛——影响你把车开的更快——发现另一篇六合。
可是眼下这台Cayenne Coupe不是这样，把一切可选形式都调到最运动的时分，不再有那种钳制感，仍然能够用轻松、舒缓的方法来驾驭。避震不会呈现硬碰硬的状况，它仅仅将路面上的状况有挑选的传递给驾驭者。
我也曾在空场上用最剧烈的方法来驾驭Cayenne Coupe，早年那种较劲的感觉没有了，我还能够一边哼着小曲一边飞快的绕桩。这并不是我驾驭技能的前进，许多粗糙、猖狂的动作，车会自己批改，并且用一种十分柔软的方法告诉你快要抵达极限了。简略的说，Cayenne Coupe是一款很简单开快的车，只需有根本的赛道经历就能够把它开的飞快，并且不像它的长辈们那样让人神经紧绷。我曾玩笑的和搭档说：我95岁的外婆也能开着Cayenne Coupe上赛道。
假如10年前的自己遇到Cayenne Coupe这样的保时捷，我必定会意生不满，以为这样的车失去了保时捷的精华。可是现在我很敬服保时捷，Cayenne Coupe是如此贴近生活，能够让我满脸高兴的离开地库，一起它很快并且可轻松掌控，就算去赛道日也不会丢人。
911是精力图腾，而Cayenne、Macan、Panamera是生意，现在看这两方面保时捷都做到了极致。
