做到不依靠新技能其实并不简单
作者：大壮旅
事实上，特斯拉的 FSD 付费升级包中本就包括这项功用，不过一年多了也没推送，现在看来，用户提早交的升级包钱总算要回点本了。
闻名特斯拉黑客 Greentheonly 还发布了这项新功用的完好手册。 特斯拉在手册中清晰提示用户，该功用仍然处在 beta 状况，司机应全程担任驾驭：“驾驭员应一直留意行车道，并准备好采纳及时举动。司机有职责确认是在十字路口泊车仍是持续前进。肯定不能依托交通信号灯/泊车标志泊车功用来确认何时安全和/或合适泊车，亦或持续经过十字路口。”
1
你在日常行车中会闯红灯吗？
一些驾驭员喜爱在红绿灯前玩老鹰捉小鸡的游戏，远远看到红灯后他们就会慢下来，赌自己能蠕行到绿灯亮起，这样就不必泊车了。不过，有时候他们会判别过错，车辆要么停下，要么就不当心闯了红灯。
最终，还有些“艺高人胆大”的，这些驾驭员很清楚哪里有监控摄像头，他们会选择性闯红灯。这些人最在乎的是是否会被抓，而非自己的行为是否会发明更大风险。
这样一来，那些守规矩的人就倒运了，由于他们或许会在某个路口被其他冒冒失失的驾驭员追了尾。简言之，咱们只能开车时多调查，协助这些人承当一部分安全本钱。
好在，由于红绿灯形成丧生的人数并不多。从数据上来看，美国每年在红绿灯上丢掉性命的只要 1000 人左右，比一般交通事端概率低的多。要知道，美国人每年要行进 3.2 万亿英里，而全国至少有 30 万个交通信号灯。走运的是，各种要素交织下，那些闯红灯的疯子们没有变成“大规模杀伤性武器”。不过，他们确实是一大安全漏洞。
一份针对美国驾驭员的民调显现，有三成人坦白，自己在曩昔三十天里闯过红灯，是不是够吓人了？
不过，更可怕的是，受访驾驭员中有 40% 都以为自己偶然闯红灯不会被差人逮到。
当然，假如从另一个视点来看，每年你花在红灯前的等待时刻或许高达 60 小时，那些分分钟“挣几百万”的大忙人们当然不肯意等了。
明显，从理论上来说，假如特斯拉这些新功用大规模落地，咱们就能按捺人道中的缺点，消除那些不安全要素。
惋惜，实际要严酷的多。处在 Beta 版的它或许会好意办坏事。
一旦由于驾驭员过于依靠在红灯前无所作为而形成伤亡事端，就或许"反噬"特斯拉本身，乃至冲击无人驾驭轿车的根基。
所以，咱们今日评论的问题便是，Autopilot 更新的红灯主动泊车功用会带来什么负面结果吗？
2
无人驾驭轿车与主动泊车功用
假如是 L4 或 L5 全主动驾驭轿车，驾驭员这个人物就不存在了，一切车上的人都是乘客，AI 才是司机。
不过，特斯拉 Autopilot 可没这么高等级，它最多能算 L 2.5。也便是说，驾驭员依旧是这辆车的主心骨，在大事上还得驾驭员来决定。
那么面临红灯，假如驾驭员不肯干涉且车辆传感器作业正常，那么车辆会主动停下。不过，假如传感器没探测到红灯呢？这时就要看驾驭员是否精力会集了。依照以往经历，依靠惯了各种高科技功用的他们可没这个醒悟，究竟这是任何一个人都有的人道缺点。
明显，赌主动泊车功用 100% 有用不太正确。
当然，假如 V2I 技能未来能遍及，车辆就肯定能精确区分红绿灯了，不过这都是后话，至少现在的特斯拉没这个待遇，Autopilot 依旧是个半吊子的 L 2.5。
假如仍是固执要把这项功用当保护神，那么一旦出了事端，驾驭员就得担任，特斯拉只会感叹受害者的不幸。并且别忘了，坐在车里的司机和乘客也会有风险。 多个方面数据显现，闯红灯形成的死亡事端中，有 30% 是车内人员。
总结
关于这项功用，需求细心考虑的要素还许多。
明显，此刻车辆的刹停动作或许会形成后车追尾或失控，由于驾驭员留意力不会集或许没有满足时刻对车辆进行干涉。从以往经历来看见，放松留意力是大多数人与 L2 体系的“共处之道”。
最终，除了人命问题，一些专家还忧虑，一旦出了重大事端，大众和监管者可懒得去寻找背面的杂乱原因。它们会直接玩一刀切，乃至完全掐灭无人驾驭的火苗。
最新一期活动预告： 4月9日 20:00，第五期车路协同公开课邀请到嘉宾大唐高鸿车联网首席专家及车联网事业部副总经理—— 胡金玲，将带来主题为「C-V2X车联网开展」的线上直播。
