为促进轿车消费，中央政府层面总算放出大招。
3月31日，国务院举行常务会议，确认了三项有关轿车消费的利好方针，首要利好新能源轿车和二手车买卖。
4月1日，轿车相关板块股价拉升显着，浩物股份、迪生力、北特科技、今飞凯达、越博动力、继峰股份、威帝股份等7只个股涨停。
不过，上述涨停个股悉数归于轿车零部件板块，整车板块跌幅却高于大盘，走势懦弱，广汽、上汽、长安、长城乃至包含以新能源轿车为主业的北汽蓝谷、比亚迪跌幅悉数超越2%，长安、长城、比亚迪、北汽蓝谷更是超越了4%，就连动力电池职业的领头羊宁德年代也未见上涨。
是这些救市方针不得要领、不行硬核，仍是长时刻资金商场对轿车职业决心缺乏？尤其是新政的要点扶持目标新能源轿车，国家级的利好方针砸下来，为何不见一点水花？
国务院常务会议确认的轿车消费利好方针有三条：
一是将年末到期的新能源轿车置办补助和免征车辆置办税方针延伸2年；
二是中央财政采纳以奖代补方法，支撑京津冀等要点区域筛选国三及以下排放规范柴油卡车；
三是对二手车经销企业出售旧车，从5月1日至2023年末减按出售额0.5%征收增值税。
第一条，由于轿车置办税占车辆费用的10%，新能源轿车置办税免征延伸2年时刻，将进一步提高新能源轿车的价格优势。
第二条方针，为了加快国三车型筛选进程，不少省市此前现已下发了国三筛选补助方针，并经过限行、中止年检等方法操控这些车型的运营，加快筛选国三及以下排放规范的柴油卡车本就是大势所趋，所以这条方针显得有些不痛不痒。
第三条首要利好二手车商，二手车职业征收2%增值税已有十几年前史，十年前中国轿车流转协会就曾向相关部委主张二手车增值税折半至1%，而新政确认减按出售额0.5%征收，利好力度超越中国轿车流转协会此前主张，有望促进二手车消费。
三条总结起来，此次方针首要是引导轿车消费向新能源轿车以及契合更高排放规范的轿车改变，与新车买卖商场的主力军燃油车无多大关连，也就是说，对坚持购买燃油车的顾客来说并无利好。
受此影响，长时刻资金商场对这次国家层面的轿车消费新政不大伤风，仅轿车零部件职业呈现较高呼声，轿车零部件个股简直悉数上涨，而整车职业个股简直全线下滑，仅少量几只个股呈现上涨。
从方针具体内容来看，政府再一次强调了方针向新能源轿车歪斜的趋势，新能源轿车也是本次方针的要点扶持目标。
不过，惋惜的是，长时刻资金商场对这次国家级的新政显着并不伤风，宁德年代股价也未见上扬，长安、长城、比亚迪、北汽蓝谷等新能源整车个股更是呈现超越4%的跌幅。
为什么受要点扶持的新能源轿车，也未呈现正面呼应？
这是由于此次方针优惠力度太弱，无法抵消上一年新能源轿车补助退坡带来的影响。
2019年6月26日起，新能源轿车国家补助规范下降约50%，当地补助退出，这在某种程度上预示着全体退坡起伏到达70%，所剩无几。一辆纯电动车，2012年能拿12万元的补助，现在最高只要2.5万元，低续航车型乃至没有补助。
受此影响，从7月份开端，新能源轿车产销接连数月跳水，导致2019年新能源轿车产销别离下滑2.3%和4.0%。新能源车企当年营收、净利润也纷繁大跌，以比亚迪为例，2019年营收初次下降，同比削减1.78%；归归于上市公司股东的净利润也同比下滑42.03%至16亿元(参数|图片)。
而此次出台的方针，将新能源轿车置办补助和免征车辆置办税方针延伸2年，给购车者带来的优惠远没有补助退坡的力度大，因而，只对职业发生长时刻利好，但远水解不了近渴，并不能对疫情期间的新能源轿车消费发生满足影响。
这个方针最大的影响，应该是推迟部分困兽犹斗的造车新势力的消亡，一起让比如比亚迪、北汽新能源之类的新能源车企松一口气。
新能源轿车补助方针逐渐退出是必然趋势，方针导向终究要转为商场导向，即便政府出台硬核的优惠方针影响新能源轿车消费，也仅仅提早消化部分需求，对商场长时刻健康发展并无利好。
所以，政府的轿车消费新政尽管尽力向新能源轿车歪斜，但也应对考虑方针带来的负面影响。
