丰田在上世纪80年代全盘投入斥巨资，从0到1打造出高端品牌--雷克萨斯，这个被称为“菱志”并在广东大街上随处可见的奢华品牌，诞生至今也只要短短的31年。
而雷克萨斯LS 400作为品牌开山之作，当年它凭借着日系奢华、高端高雅的气质成功进军美国商场，随后便一举成名，让世人知晓。但现在看来它的荣耀只归于曩昔，从前力压奔跑S级和宝马7系的雷克萨斯LS现在却在美国商场遭受滑铁卢，莫非旧日光辉就此闭幕？
雷克萨斯LS是一台车，但它更像是一个“品牌”，1983年丰田举行的一次隐秘明理会议，便是雷克萨斯的起点。时任丰田董事会主席的丰田英二向一切高层和专业技术人员抛出一个问题：“在累积了半世纪的轿车研制和制作阅历之后，丰田终究能不能像盛名不衰的欧洲闻名轿车厂商那样，打造出傲世国际车坛的高端品牌”？
随后，被间坊传扬了数十载的丰田Flagship-1（可译为旗舰1号）项目正式敞开，其时丰田并没有挑选在低端产品的基础上开发，而是不计任何本钱不管研制时刻，从零开端打造一台能在美国奢华车商场安身，能打败奔跑S级(参数|图片)（W216）和宝马7系(参数|图片)（E32）的轿车。
而在这项史诗级的项目阅历了6年、投入了10亿美元后，丰田推出了一举成名的LS(参数|图片) 400，随后它在1989年的底特律车展上向国际顾客揭晓。正因这样，雷克萨斯成为了首个进入美国商场的日系高端品牌。
一起雷克萨斯更是以一个难忘的广告片向世人展现了LS 400的实力，只见15个香槟杯组成的水晶塔放在引擎盖上，即便马力机全速工作，杯塔任然一点点不动、水滴不漏。由此，这个“源自日本根植北美”的奢华品牌开端遭到了美国顾客的喜爱。而此时此刻LS400所代表的不仅是一台奢华车，还有雷克萨斯品牌。
丰田的希望居然在第二年就得以完成，当年LS400在美国的销量逾越了同期的奔跑S级和宝马7系，销量为4.3万辆，而奔跑S级仅有1.7万辆，宝马7系乃至不达雷克萨斯的四分之一，其他奢华品牌也更不必提。
截止到1994年，第一代雷克萨斯LS在美国商场共斩获了16万辆的销量，这关于一个没有布景的重生奢华品牌来说是值得自豪的成果。在成功强占美国奢华车商场的第一后，从前不被看好的雷克斯萨让世人刮目相看，同年LS 400被美国《Car&Drive》杂志评为年度最佳奢华车，而这一波操作让欧洲的老迈们甚是惊奇。
究其原因，雷克萨斯LS的成功不止于丰田6年专研时刻、10亿美元的投入，它还以低于竞争对手的3.5万美元起价格、杰出的燃油经济性、舒适的驾乘感触说服了美国顾客。当年的《顾客陈述》还指出，该车型假设定时按规划来保养，行进路程可达32万公里以上，这也为“开不坏的丰田/雷克萨斯”埋下伏笔。总而言之，雷克萨斯LS的呈现让美国人关于奢华有了更新的界说。
从此之后雷克萨斯LS就在奢华范畴一发不可收拾，在2017年之前共推出了3代车型。第二代雷克萨斯LS（LS400）的周期是1994年-2000年，其外观阅历了小幅度改动，内饰变得更奢华，动力搭载4.4L V8发动机，最大功率和扭矩都得到上调。
第三代雷克萨斯LS（LS40）的周期为2000年-2006年，这一代外观变得更老练慎重，车内加入了许多智能化装备，动力则换装4.3L V8发动机，变速箱晋级为6挡，0-100km/h加快时刻仅为5.9s。有必要留意一下，第三代车型的中期改款LS430便是初次引进中国商场的一代。
第四代雷克萨斯LS（LS460/600h）的周期为2006年-2017年，这代LS的车身初次逾越5米，内饰规划和装备持续往时代化挨近。其460车型搭载了4.6L V8发动机，而最尖端的600h则搭载5.0L V8发动机，装备E-CVT变速箱。第四代LS的生命周期长达11年之久，其间在2009和2012年进行过改款。
在这些年间，雷克萨斯LS带领品牌取得的很多荣誉，例如1998年LS占有了美国奢华车销量第一，2000年雷克萨斯成为美国销量最高的奢华品牌等。但很惋惜，雷克萨斯LS的荣耀并没有延续下去，第四代LS后期的车型在2017年仅卖出了4094辆。不仅如此，在2010年开端LS车系就没有打破过1.2万辆的年销量方针，到了2013年今后年销量更是缺乏5位数。
不过雷克萨斯依然坚持迭代更新，在2017年推出了第五代LS，计划再一次重现经典，乃至翻拍了当年的水晶杯广告让美国顾客重拾当年的情怀。可是回忆2019年，雷克萨斯LS在美国商场有11个月呈跌落状况，在上市两年后全体跌落41%，每月均匀销量为461辆，这与月销1000辆的方针距离甚远。
事实上作为雷克萨斯的旗舰车型，LS在美国商场现已失去了从前的风貌，而LS的“闭幕”让雷克萨斯品牌也遭到了影响。依据2020美国《顾客陈述》显现，雷克萨斯的归纳得分排名从第一跌至第五，而在它前面的是保时捷、捷尼赛思、斯巴鲁和马自达，其间在可靠性这一类别中，雷克萨斯也只排在第二名。此外据美国轿车购物研究机构的多个方面数据显现，2019年雷克萨斯在美国商场占有率约为13%，比较10年前的峰值（18.2%）下降了许多。
丰田打造雷克萨斯品牌之前曾对美国商场作调研，他们都以为美国的Babyboomer（1940-1950年生育高峰期出世的婴儿，其爸爸妈妈历尽战役风霜）具有不同的价值百科观，假设他们年轻时酷爱丰田，那么跟着年纪的增加，消费才能也将大幅度提高，所以在长大后会乐意购买丰田旗下的奢华品牌车型。正因如此，丰田抓住了奢华商场的机会，用冷艳的产品成功打动了他们。
即便雷克萨斯LS阅历了5代的提高，不过要知道这个“生长中的商场”并没有停歇脚步，从前驾驭着第一代LS400的那些人现已不是商场的主导力量，他们的晚辈或许更有决定权，而在他们看来，奢华的界说已不再局限于品牌和价格。
最主要的原因仍是SUV被顾客热捧，这不仅是中国商场的特例，其实在美国商场也相同如此。依据相关多个方面数据显现，2016年的美国商场SUV销量初次逾越轿车。在这样的布景下轿车现已遭到压榨，更何况是旗舰定位的雷克萨斯LS。
大部分新时代的美国顾客不再以为D级车是仅有的奢华，他们更喜爱体型大的车，例如SUV和皮卡，在他们眼中这或许更贴合奢华。举个更有力的比如，雷克萨斯NX(参数|图片)现已占据了品牌在美国商场的四分之三比例，这也满足阐明商场的重心现已搬运。
在美国商场滚打的雷克萨斯LS像是一个“勉励的故事”，尽管阅历了光辉和被忘记，但雷克萨斯并没有抛弃LS的迭代更新，最新的第五代LS依然一台东方哲学规划、古典高雅的奢华车。其实它并没有错，仅仅当下顾客的观念在改动算了，一起透过雷克萨斯LS也能体会到现在的轿车商场终究需求什么。
