一场突如其来的疫情，打乱了汽车市场以及各行业的节奏。疫情之下，上汽大通怎么应对？
2月5日，武汉雷神山医院建成当天，30辆上汽大通负压救护车准备抵达现场，上汽大通将负压救护车原本1个月的生产周期压缩至10天，与疫情和时间赛跑，保质完成任务。
即便在2020年如此困难的开年局面下，上汽大通仍然斗志昂扬，布局各个细分市场，积极创新求变寻找差异化。
或许上汽大通赶制负压救护车这一事件，正是上汽大通创新求变的缩影。在搜狐的独家专访中，邀请了上汽大通汽车销售服务有限公司总经理郑轶民先生一起探寻这一事件背后的故事。
嘉宾：郑轶民 上汽大通汽车销售服务有限公司总经理
上汽大通汽车销售服务有限公司总经理 郑轶民
1、疫情期间，上汽大通“25辆负压救护车抵达武汉”的消息曾登上热搜榜单。据悉，上汽大通将30天工期压缩至10天，保质完成了生产任务。上汽大通是如何紧急调动生产环节的？在只用了三分之一生产周期的背后，是哪些技术和制度，保障了生产的高效和安全？
郑轶民：第一个方面是我们的体系能力，上汽大通是上汽集团比较年轻的一个整车厂，整个体系依托是上汽集团强大的综合实力。救护车属于特殊车辆，上汽大通本身在特殊车辆的生产和制造上积累了很丰富的经验，可以面对各种复杂情况，生产时间虽然从30天压缩到了10天，但工序一个不能少，品质还是要保证。
上汽大通负压救护车
第二个方面是上汽大通在紧急情况下快速协调的能力，疫情爆发初期，我们就积极响应。接到救护车订单的时候，正值春节假期，但是上汽大通的技术骨干和工人在接到任务之后，自愿放弃假期，返回到生产一线，加班加点，连夜生产。假如没有紧急情况下的快速反应和协调能力，将工期从30天压缩至10天也肯定实现不了。另外，不但要解决公司内部造车问题，还要解决供应链的难题，救护车需要负压舱等相关的专用设备，为了能在第一时间拿到专用设备，上汽大通还紧急调动了集团内的物流公司，提前守候在北京的供货厂家门口，产品下线检测后就就直接拉到无锡工厂里，尽一切可能与时间赛跑。
上汽大通负压救护车
第三个方面就体现了上汽大通以用户为中心的理念，我们一直在推广C2B大规模智能定制模式，它背后的逻辑是满足用户的需求。上汽大通在生产制造方面的柔性度非常高，能够准确的通过实际需求来迅速调整，而且能确保在生产制造过程中不出错，这是上汽大通C2B智能定制模式的核心竞争力，也是能把救护车生产周期从30天压缩到10天最有力的保障。其实不止是救护车，在上汽大通生产的所有车型中，我们均具备快速应变的能力，也只有这样才可以满足C2B模式，才能为消费者提供千人千面的产品和服务，而救护车可以压缩周期顺利生产只是其中的一个缩影。
这次上汽大通保质保量的按时完成了紧急任务，使公众对上汽大通的服务和产品的认可也到了一个新高度。
2．负压救护车的基础车型是宽体轻客。宽体轻客作为上汽大通较为重要的车型之一，上汽大通是如何布局这个细分市场的呢？
郑轶民：目前，上汽MAXUS形成V90(参数|图片)、V80(参数|图片) PLUS、V80“宽体轻客三车战略”的全面布局，已全面覆盖轻客各细分市场，将在高、中、低端宽体轻客市场与竞争对手头对头竞争，加快向行业第一的目标迈进。
3．作为宽体轻客中高端市场的上汽MAXUS V90，具有哪些突出的产品亮点？
郑轶民：上汽MAXUS V90是该细分市场内唯一搭载最新一代智能网联系统、业内最专业的车辆管理专家——蜘蛛智联的车型，也是首款搭载ADAS智能辅助驾驶系统的宽体轻客，为用户带来全方位超乎想象、前瞻智能的用车体验。在业内独有的C2B大规模个性化智能定制模式的支持下，上汽MAXUS V90支持多达10万种的配置组合可选，并提供警用、医疗、工程等8大类专用定制车型服务，还可提供针对客运需求的小型高一级营运客车9座车型，满足用户多元化需求。去年上汽MAXUS V90上市后不久，就成功入选了第二届中国国际进口博览会国宾接待用车，担负起为这一国际级大事件保驾护航的重任。
上汽MAXUS V90
4、新能源是全球汽车产业高质量发展的主流方向，上汽大通有在宽体轻客车型上面做新能源布局吗？
郑轶民:上汽大通在新能源方面主要分三块，纯电动、插电式混合动力以及技术高端的氢燃料电池。前面两个公众应该比较熟悉。在宽体轻客方面，我们目前有两种新能源产品，一种是纯电动EV80(参数|图片)、EV30(参数|图片)，另一种是氢燃料电池FCV80。上汽大通的EV80不仅受到顺丰、京东等这些物流行业客户的青睐，而且在海外发达国家，如英国、德国、西班牙等，也是卖得有声有色，也屡次获得海外新能源产品大奖。而氢燃料电池车FCV80，是国际首款燃料电池轻客车型，也是国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型，还是中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客，体现了上汽大通前瞻技术的可实施性。FCV80已实现了商业化运营，除了上海、抚顺、佛山、无锡，商业化运营版图又扩充至辽宁大连和山西长治。在上海化工区，FCV80作为通勤班车，为企业提供更加便捷、更加环保的出行服务；在辽宁抚顺，FCV80展开公开道路上的商业化运营，包括三条乡镇小客运专线和一条全县域旅游包车；在佛山工业园区，FCV80承担通勤职责，为园区提供绿色出行服务，示范环保绿色交通； FCV80在无锡也展开了公开道路上的正式运营，每年高负荷运营33万公里，非常考验车辆性能；在大连和长治，FCV80将作为通勤班车为当地提供绿色出行服务。
上汽MAXUS FCV80
另外，上汽大通针对未来，对新能源领域展开了新一轮谋篇布局，发布了All Technology Routes（全技术路线）、All Platforms（全平台·全系列）、All Markets（全球市场）的新能源战略蓝图，助推新能源产业进一步发展。
5、上汽大通成立快10年了，从最初生产专业车型为主，到目前横跨宽体轻客、皮卡、房车、MPV以及SUV车型，这样的加快速度进行发展离不开用户。我们大家都知道上汽大通一直秉持着“用户驱动”，那么是如何做到用户驱动的？是如何满足不同用户的特殊需求?
郑轶民: 首先，客户的真实需求是多样化的。每个人的喜好都不同，所以他们在购车时也会有不同的需求。我举个例子，例如座椅加热这个配置，在北方，座椅加热是很受欢迎的一个配置，但在南方由于天气较热座椅加热就成了鸡肋，而按照传统车企的做法，座椅加热是跟很多配置捆绑在一起的，所以即使有南方的用户根本不需要座椅加热，但他为了高配上的其它配置，也不得不为座椅加热这个配置买单。我们大家可以提供差异化产品，用户都能够通过自己的需求来定制产品。在技术上，上汽大通提供了“蜘蛛智选”平台，所有用户都可以在“蜘蛛智选”上通过你自己的需求选择自己需要的配置，这样选出来的车能够完全满足每一个用户的特殊需求。拿上汽MAXUS D60(参数|图片)举例，用户在选择时还有两种选择模式，可以从顶配车型中去掉自己不喜欢的配置，或者从低配车型上添加自己想要的配置，怎么选、选什么完全由用户决定，如果不想自己选择，我们还按照每个用户大数据提供了推荐款车型供用户直接下单。通过这样的方式，不仅做到了千人千面，满足了不同用户的特殊需求，而且这样选出来的车都是用户自己最喜欢的配置，性价比显然也是最高的。
