当商场还在重视纯电动轿车时，日系的丰田和本田，以及韩国现代却把注意力放在氢燃料电池上。
假如你上一年有参与上海的进博会，会发现本田、本田和现代的展台都是这方面的技能。
丰田2019进博会上展现的Mirai(参数|图片)氢燃料电池车
或许你对氢燃料没决心，仍然看好纯电动方向？那也不要紧，要知道电动车中心技能来自锂电池，现在全球锂电池技能领导厂商，除了供货量排第二的宁德年代，然后首要是松下、三洋、LG化学和三星。
也便是说，日韩企业对氢燃料和纯电两方面技能，基本是一种“吃着碗里的看着锅里”的情绪。
丰田和日野联合开发的氢燃料电池货车
就在这两天，丰田轿车和日野轿车决议一起研制重型燃料电池货车，并在往后经过“行进实证试验”等推进实用化。
其实丰田和日野一早将“氢”定位为未来的重要动力，两边从2003年联合进行燃料电池巴士的实证试验开端，有超越15年的研制经历。
丰田和日野是一家人，不过丰田专心乘用车，而子品牌日野便是商用车的代表。此次一起研制的重型燃料电池货车是在“日野Profia”的基础上进行，但仍会选用专门规划的底盘，以习惯燃料电池车的架构，彻底轻量化以保证满意的载分量。
正在加氢的丰田Mirai
中心的动力方面，选用两组丰田为下一代Mirai新研制的氢燃料电池电堆，以及日野的强项技能——应用于大型车混合动力技能的车辆行进操控办理体系。
现款的丰田Mirai为第一代产品，而在2019年东京车展上丰田发布了下一代Mirai燃料电池电动轿车（FCEV(参数|图片)）的概念车。
第二代Mirai为彻底从头规划，具有更大的续航路程，方针是比当时一代添加30％。
下一代丰田Mirai概念车
丰田、还有现代和博世等企业都在着手布局商用氢燃料电池车，原因是环保给商用车范畴压力很大，需求赶快寻觅新技能打破。而乘用车遍及看好的锂电池纯电技能，却不太合适远程行进的商用车。
货车或大巴需求较高续航路程，而一般锂电池电动车要到达几百公里续航，还要推进几十吨的载重，电池分量将变得太惊人，使得它不合适于这一范畴。而这时分“5分钟就可完结加氢”的氢燃料电池技能优势就很显着了。
例如丰田和日野两边都以为，像日野Profia用于干线运送的重型货车，有满意的续航路程、载分量和短时间内的燃料补给，而将能量密度大的氢，能作为燃料的燃料电池车可以很好的满意这些需求。
别的氢燃料电池技能在商用车十分简单遍及的另一个重要原因——由于商用车的行进路线比较固定，对加氢站的建造比较友爱。
丰田Mirai的行进本钱挨近燃油车
无疑现在氢燃料的本钱还十分高（欧洲每千克价格一般超越5欧元），但未来批量生产后有望下降，并且氢气的能量密度很高，1千克氢气能发生相当于约3升柴油所供给的能量。
日本东芝太阳能制氢工厂
日本方面首要开展太阳能和风力制氢技能，加上政府的补助，现在丰田Mirai的行进本钱挨近汽油车。而日本企业把握了全球氢燃料电池技能83%的专利，处于领先地位。
丰田和日野两边均提出了到2050年大幅减少轿车行进过程中CO2排放量，因而尽全力推进电动化车型的技能研制和推行遍及可能是仅有途径，而氢燃料电池货车也是电动车的一种。
