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跟着轿车安全水平的日益提高，防撞钢梁作为轿车前后防护的首要部位，日益被顾客了解和注重。在拆解中，咱们发现看似相同的防撞钢梁，它的防护作用却千差万别。好的规划，能够充沛的发挥防撞钢梁的吸能作用，表现厂家对细节的把控。
好的防撞钢梁，防护作用主要从结构和强度两个维度表现，本文主要为我们介绍结构规划层面。
关于防撞钢梁而言，首先要正视它的作用。尽管处于磕碰的榜首防护点，但防撞钢梁的作用仅仅缓解低速磕碰。其实这也很好了解，防撞钢梁便是再巩固，一根钢梁想要抵挡几十公里时速的高速磕碰，明显也是螳臂当车。
群众捷达(参数|图片)和起亚智跑(参数|图片)都省掉了后防撞钢梁，这样的规划明显是偷工减料的行为。低速磕碰不能吸能缓冲，更不能维护车身纵梁的安全，也便是说细微磕碰都有或许损害车身的结构件。
从设备方位来说，正确的做法是将防撞钢梁衔接在车身纵梁上。发作磕碰后，防撞钢梁吸收的能量彻底被纵梁涣散。纵梁早年至后贯穿整个车体，磕碰的能量也就被涣散到车辆的各个部位，从而到达吸能的作用。
宝骏510(参数|图片)的防撞钢梁仅仅一块镂空的金属条，直接焊接在车尾，尽管名义上能够称之为防撞钢梁，但作用彻底不能到达正常的防护作用。
除此之外，防撞钢梁与车身纵梁的衔接处，还应该设置吸能盒与压溃诱导槽，在低速磕碰时，引导吸能盒首先发作形变，在到达吸能作用的一起，下降车身纵梁的损害。
思域(参数|图片)的车头防撞钢梁设置了主次双吸能盒，而且均设有压溃诱导槽，吸能作用更好，也有助于防护偏置磕碰。
轩逸的尾部防撞钢梁设置了吸能盒，但吸能盒上无任何压溃诱导槽。为吸能盒设置压溃诱导槽不会添加多少本钱，但却表现了厂家对细节的把控。
吉祥缤越(参数|图片)的防撞钢梁未装备吸能盒与压溃诱导槽，发作磕碰后纵梁的方位不是溃缩，反而是突起，没有起到任何吸能的作用。
防撞钢梁的形状最好也应是弓形结构，发作磕碰时，钢梁会变形后会添加防护面积，而且也起到必定吸能缓冲的作用。
雷凌的车头防撞梁采用了铝制资料，铝合金本钱高，吸能作用好，增强了前部磕碰时的溃缩才能，维护行人下降伤亡。
轩逸的车头采用了上下双防撞钢梁，下部钢梁能够有用的防备行人卷进车底，下降行人的磕碰损伤。
此外，防撞钢梁的尺度也要满足广大，过短的防撞钢梁不能彻底缓解斜侧方的磕碰能量。吉祥缤越和本田思域的防撞钢梁长度如图所示，比照后成果清楚明了。
宝马3系的前部防护结构比较充沛，铝合金防撞梁吸能作用好，铝梁衔接在纵梁之上，配有吸能盒和压溃诱导槽。下部还设有副防撞梁，避免行人卷进车底。此外，宝马3系前部还设有气压传感设备，发作磕碰时发动机盖向后方上移，下降行人磕碰损伤。
其实防撞钢梁看似是车辆中的一个很小的原件，但假如防撞钢梁缩短一块能为厂家剩余几十元资料本钱，那么要是月销上万的爆款车型，能为厂家省下极大的赢利。在此，牛车实验室也期望广大车企们严抓细节，在让新车规划愈加富丽的一起，安全功能也能更上一层楼。
