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3月25日，EV来了发现，丰田比亚迪的合资公司有了实质性的发展。材料显现，一家名为“比亚迪丰田电动车科技有限公司”正式注册建立，注册资本达34500万元人民币，丰田和比亚迪两边各持股50%。
据了解，比亚迪丰田电动车科技有限公司将落地深圳市坪山区，法定代表人为比亚迪轿车院全体部司理赵炳根，董事长为丰田全球原动力总成内部公司总裁岸宏尚。
此外，依照其经营范围所述，这一公司将首要担任纯电动轿车及其衍生车辆以及纯电动轿车及其衍生车辆零部件的规划、开发，车辆组件以及总成的进出口及出售、售后服务及其相关咨询服务等。
事实上，早在2019年7月，丰田就与比亚迪一起宣告，将协作开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池，车型将运用丰田品牌，方案于2025年前投进我国市场。
那么，丰田为什么就看上比亚迪了呢？
在我国轿车行业股比约束的年代中，外资车企想要进入我国，就只能与本乡车企协作，像特斯拉这般取得在华独立建厂并出售的特权“难于上青天”。
此外，在电动化逐步成为国际干流时，丰田却没有押准技能道路，丰田掌门人丰田章男急了，“轿车行业正在进行一场百年一遇的大革新，电动化是这场革新的主体”，丰田切入纯电动现已晚了。
这时，比亚迪“发光”了，确切的说，应该是比亚迪经多年研制而打造的e渠道“亮了”。
所谓e渠道，其实便是一个硬件高度集成一体化的电动车渠道。从e渠道全体布局来看，其整合了电动车出产的一切要害零部件，关于丰田来说，这是能让丰田追赶上电动年代浪潮的一个完美“顺风车”。
而比亚迪能和丰田进行协作，自然是“笑得合不拢嘴”。
那么，用上了“e渠道”的丰田就真的有力一搏了吗？小编认为仍是太难，究竟特斯拉现已站稳了脚跟，尤其是特斯拉上海超级工厂的正式运作，亚洲电动轿车市场过分点说是“全局已定”，保存点说是“三分全国，特斯拉已占其二”。
面临现已抢先很多年的特斯拉，与时刻赛跑，丰田能赢？
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