国家补贴、免购置税、目标和限行方针侧倾等一系列“早鸟优惠”，让前期群众基础浅陋的电动车开端走进寻常百姓户。电动车也凭仗静寂性杰出、低扭充分、低用车本钱等优势，为自己赢得了尊重。
尊重不等于配合，究竟买车不是逛淘宝，大项开销需谨慎。一想到电动车实在续航“打骨折”、自燃频发以及充电基建不完善等多方要素，潜在用户的购买欲便瞬间黯晦消沉。
不想轻率投身电动阵营，但又被车牌、限行等问题困扰的持币待购者，无妨考虑保有量更大、历尽商场检测的插电式混动车型，不仅能挂绿牌，还能体会纯电动车静寂、提速轻捷和低本钱出行等优势。
空谈无益，数据阐明。教授在某二手车渠道发现，设定挑选条件：2018年购入、行进路程数2万公里以内的比亚迪秦Pro新能源，当年新车含税价为18.12万元的秦Pro DM(参数|图片)现在标价12.80万元，两年后保值率为70%；而当年新车含税价为19.53万元的秦Pro EV500现在标价12.30万元，两年后保值率为63%。
附近条件下，比亚迪秦Pro(参数|图片)插混版别车型较纯电版别车型的保值率高7%，前者的二手商场车源显着更多，日后易手难度也更低，紧接着咱们看一组SUV的样本比照。
设定挑选条件：2019年购入、行进路程数1万公里以内的比亚迪宋(参数|图片)新能源，当年新车含税价为19.20万元的宋 DM现在标价13.80万元，两年后保值率为72%；而当年新车含税价为23.87万元的宋 EV500现在标价13.58万元，两年后保值率为57%。
不难发现，附近条件下的比亚迪宋插混版别车型保值率要比纯电版别车型高15%，且前者保有量更大，后者已在上一年停产，未来保值率仍将继续走低。
有人问，插混车型和传统燃油版别比起来，谁的二手行情更抱负？咱们选取保值率口碑载道的“销量伟人”丰田雷凌(参数|图片)作为比如，设定挑选条件：行进路程2万公里以内、同一代车型（非TNGA架构下新产品），上牌时刻相差不超越3个月的车型进行类比。
丰田雷凌1.2T燃油版车型当年新车含税价14.09万元，现标价10.58万元，保值率为75%；雷凌双擎E+(参数|图片)插混车型当年新车含税价23.75万元，现标价16.28万元，保值率为69%；雷凌双擎（HEV）当年新车含税价15.61万元，现标价12.98万元，保值率高达83%，不愧为二手车商场的理财产品。
其他不说，就拿电动车企“头号玩家”特斯拉来说，以特斯拉自家保值回购方针为例，车龄3年、行进路程6万km以内的车型，以购买价50%收回；而行进路程6万km以上，则以超出每公里扣除人民币3.25元为准。
换而言之，100万元办下来的特斯拉Model X，按车主每年用车2万公里来算，新车落地三年后，车企也只能以50万元的价格收回车辆；行进至10万km后，更是价值降低至37万元，试问这落差谁能承受？除非土豪。
这得归咎到动力电池。一般来说，纯电动车的动力电池组首年电量衰减最为严峻，占总电量8%-10%，往后几年衰减速率会相对放缓，衰减起伏大约保持在每年1-3%不等，直至退役。
抽调数据佐证，新车落地三年，江淮iEV保值率为18.44%、长闲适动新能源保值率为22.55%、北汽新能源EU保值率为23.03%、吉祥帝豪新能源保值率为25.91%、比亚迪e5保值率为28.28%，保值率如此之低不免让人心头一紧。反观上述提及的插混车型保值率，凹凸立现。
再者，便是充放次数。动力电池寿数首要按照循环运用次数来衡量，充放电次数越多，电池寿数就越短。留意，这儿的充放指深度充放，即电池电量用到差不多再充溢的整一个完好的进程，才算一次循环次数。对此，国家强制要求电动车的动力电池电芯循环运用次数在1000次以上。一般来说，磷酸铁锂电池一般能做到2000次，三元锂电池则为1000次左右。
依托动力电池作为仅有驱动源的纯电动车，“一天一充”早已是惯例操作，并且车主大多会图便利而长时间选用直流快充来充电，长时间下来不利于构成电池均衡效应，加快电池功用衰减，频频的深度充放也会缩短电池惯例运用的寿数。
再者，市面上大多数电动车均为同享出行的营运车，高强度用车暂且不说，单单是高频过放过充、深度充放、长时间快充等用车习气，就注定动力电池组寿数长不到哪里去。这关于替换电池组费用动辄七、八万元的电动车而言，实在是伤不起。如此一来，二手电动车行情怎样会好？
反观另一厢多为私家车用处的插混车型，内燃机主导驱动、驱动电机为辅，车辆即使没电也能让内燃机独自驱动车辆，电池组不会长时间处于高负荷的极点工况下运作。再者，插混车型根本只支撑专桩专用的沟通慢充，回绝“饥不择食”的不良能量补给方法，动力电池组寿数天然较长。
咱们无妨将插混车型理解为在弱混车型（HEV）的基础上添加电池容量且引进外接充电功用。电量答应情况下，插电式混动车型能在纯电形式下行进，无需发起机介入车速也能到达较高车速，现在市面上的插混车型纯电续航路程在50-100km不等。
当电池电量匮乏时，会是怎样一番现象？此刻发起时机自动介入为动力电池组适度充电，防止电池过放而形成损坏。换而言之，电池没电时，插混车型便化身“传统燃油车”，燃油走全国。
那么问题来了，插混车型能否不充电一向依托发起机驱动？明显不。这种工况下，车辆只能经过动能收回体系不断交流开释电量来为动力电池充电，这样的做法无异于无济于事，只能确保电池不再掉电，且此刻车辆的油耗还会直线上升。
动力电池还会由于长时间处于亏电状况而导致惯例运用的寿数缩短，即使原厂设定了过放维护体系亦杯水车薪。为此，定时为爱车充电，以纯电形式满意日常短程通勤才是运用插混车型的最抱负状况。
综上所述，“牌随车走”、低扭超卓、动力呼应快捷、低用车本钱等优势，电动车能做到的，插电式混动车型相同能做到。
相比之下，保值率高、老练牢靠、续航路程更长的插电式混动车型，形似更有底气成为现在的“绿牌”最佳选项。
